In dieser MotoGP-Saison (und in der nächsten) wird die größte Herausforderung für Ducati abseits der Strecke und nicht auf dem Asphalt internationaler Rennstrecken liegen. Ab dem nächsten Jahr wird es möglicherweise unmöglich sein, weiterhin acht Motorräder zu haben. Yamaha drängt darauf, ein Satellitenteam zu haben und wird die volle Unterstützung von Dorna haben. Darüber hinaus wird es notwendig sein, die Fahrergehälter einzudämmen, weshalb sich einige Bigwigs in der kommenden Transfermarktrunde für einen Herstellerwechsel entscheiden könnten.
VR46 pendelt zwischen Ducati und Yamaha
Mit acht Desmosedicis auf der Strecke, vier in der offiziellen Version und vier GP23 wird Ducati in der MotoGP-Saison 2024 erneut das größte Kontingent unter allen fünf Marken haben. Pramac wird langfristig das Satellitenteam Nummer 1 bleiben und praktisch einen repräsentieren zweiter Mannschaftsoffizieller. Gresini hat den Vertrag bis Ende 2025 verlängert, sodass der VR46 weiterhin in der Schwebe bleibt. Der Vertrag des Teams von Valentino Rossi endet mit dem Ende der Meisterschaft 2024 und die Zukunft ist etwas ungewiss. „Wir reden viel mit Ducati, mit Dall’Igna“, bestätigt Sportdirektor Alessio Salucci gegenüber MotoGP.com.
Auch am Rennwochenende in Katar gab es Diskussionen im Fahrerlager. „Vielleicht finden wir bald den richtigen Weg, um unterschreiben zu können. Ich habe Ducati etwas gefragt. Wir sind ziemlich nah dran“, gab „Uccio“ zu. Allerdings gibt es auch Anzeichen dafür, dass die Zusammenarbeit bald enden wird. In einem kürzlichen Interview mit Sky Sport MotoGP ließ Gigi Dall’Igna verlauten: „Es wird schwierig… für uns, nächstes Jahr alle Teams zu behalten… Andere Hersteller drängen darauf, Satellitenteams zu haben. Sie haben außerdem die Möglichkeit, große Rabatte anzubieten, da sie vom Veranstalter Bonuszahlungen erhalten [Dorna] wenn sie ein Satellitenteam leiten„.
VR46 könnte mit einem hervorragenden wirtschaftlichen Angebot von Yamaha in Versuchung geführt werden und ab dem nächsten Jahr zwei Werksmotorräder erhalten, obwohl es schwierig ist, von einer dominanten Ducati zu einer M1 zu wechseln, die sich noch in einem späten Entwicklungsstadium befindet. Der neue Sportdirektor Mauro Grassilli, der in diesem Jahr die Nachfolge von Paolo Ciabatti antrat, ist nun für die Verhandlungen mit den Satellitenteams verantwortlich. „Wir sprechen mit VR46, um unsere Zusammenarbeit zu erweitern. Aber es ist nicht einfach„. Und es bestätigt, dass ein appetitliches Angebot der Firma Iwata auf dem Tisch liegt, die dem Team von Valentino Rossi schon lange auf der Spur ist. Und was denkt Alessio Salucci über die Möglichkeit eines Deals zwischen VR46 und Yamaha? „Ich weiß es nicht„, antwortete er lachend auf Katar. VR46 möchte, dass die Fahrradfrage so schnell wie möglich geklärt wird, damit sie sich im nächsten Jahr auf die Fahrerfrage konzentrieren können.
Ducati und das Gehaltskapitel
Die Wintertests und der Start der neuen MotoGP-Saison lassen darauf schließen, dass 2024 auch ein Jahr im Zeichen von Ducati sein wird. Der emilianische Hersteller hofft, auf der Strecke erneut einen Unterschied machen zu können, indem er auf ein äußerst konkurrenzfähiges Motorrad und ein hochkarätiges Fahreraufgebot setzt, insbesondere weil Honda und Yamaha im Rückstand sind und die Aprilia- und KTM-Motorräder noch nicht konstant sind ausreichend unter allen Bedingungen und auf allen Strecken. Dieser Ausgangspunkt sollte es Ducati ermöglichen, eine der größten Herausforderungen auf Unternehmensebene zu meistern: die Ausgaben für Fahrergehälter zu senken. Trotz des großen Erfolgs in der Königsklasse erzielt das Unternehmen aus Borgo Panigale ein Verkaufsvolumen von rund 60.000 Modellen pro Jahr, Zahlen, die weit von den japanischen Marken entfernt sind.
Die Erneuerung von Pecco Bagnaia (mit einem geschätzten Gehalt von rund 7 Millionen Euro plus Boni) veranlasst uns, die Zahlen der anderen Ducati-Fahrer zu überprüfen. Die Person, die die neue Ducati-Philosophie am besten verkörpert, ist Fermin Aldeguer. der bereits einen Vorvertrag mit dem Pramac-Team hat, mit einem maximalen Gehalt von 300.000 Euro, zu dem ein ergebnisabhängiger Betrag hinzukommt. Unter ähnlichen Bedingungen könnte Jorge Martin von einem besseren wirtschaftlichen Angebot von außen in Versuchung geführt werden, das Gleiche gilt für Marc Marquez. Werden die beiden Spanier in der Lage sein, einen Teil ihres Einkommens zu opfern, um auf dem konkurrenzfähigsten Motorrad der MotoGP zu bleiben?
Instagram-Foto @valeyellow46
