このMotoGPシーズン（そして次のシーズン）において、ドゥカティにとって最も困難な挑戦は、国際サーキットのアスファルト上ではなく、コース外となるだろう。 来年から8台のバイクを保有し続けることはおそらく不可能になるだろうが、ヤマハはサテライトチームの設立を推進しており、ドルナの全面的なサポートを受ける予定だ。 さらに、ドライバーの給与を抑制する必要があるため、一部の大物選手は次の移籍市場ラウンドでメーカーを変更することを選択する可能性がある。
VR46はドゥカティとヤマハの間で揺れる
8台のデスモセディチがコース上におり、4台が公式バージョンで、4台のGP23を擁するドゥカティは、2024年のMotoGPシーズンでは再び全5ブランドの中で最大のチームを擁することになる。プラマックは長期的にナンバー1のサテライトチームであり続け、実質的に世界の代表となるだろう第二チームの役員。 グレシーニは契約を2025年末まで延長したため、VR46はまだ残っている。 バレンティーノ・ロッシのチームとの契約は2024年のチャンピオンシップ終了までに終了し、将来はやや不透明だ。 スポーツディレクターのアレッシオ・サルッチ氏は「ドゥカティやダッリーニャとはよく話し合っている」とMotoGP.comに認めた。
カタールレースの週末にもパドックで議論が行われた。 「おそらくすぐに署名できる適切な方法が見つかるでしょう。 ドゥカティに聞いてみた。 私たちはかなり近いところにいます”と“ウッチョ”を認めた。 しかし、この協力関係が間もなく終了する兆しもある。 Sky Sport MotoGPとの最近のインタビューで、ジジ・ダリーニャはこう漏らした。難しいだろう…来年もすべてのチームを維持するのは難しいだろう…他のメーカーもサテライトチームを持つことを推し進めている。 主催者からボーナスの支払いを受けるため、大幅な割引を提供する機会もあります。 [Dorna] サテライトチームを管理するとき”。
VR46はヤマハからの優れた経済的オファーに誘惑され、来年から2台のファクトリーバイクを受け取る可能性があるが、支配的なドゥカティからまだ進化の遅れているM1に移行するのは難しい。 今年パオロ・チャバッティ氏から引き継いだ新スポーツディレクターのマウロ・グラッシーリ氏が、サテライトチームとの交渉を担当することになった。 「私たちは協力関係を拡大するために VR46 と話し合っています。 しかし、それは簡単ではありません”。 そして、バレンティーノ・ロッシのチームの後を追ってきた磐田という会社から、魅力的なオファーが上にあることが裏付けられた。 そして、アレッシオ・サルッチはVR46とヤマハの間の契約の可能性についてどう考えていますか？ 「私は知らない”と彼はカタールで笑いながら答えた。 VR46は、来年に向けてライダーの問題に集中できるよう、バイクの問題をできるだけ早く解明したいと考えている。
ドゥカティと給与の章
ウィンターテストとMotoGP新シーズンの開始は、2024年もドゥカティに捧げる年になることを示唆している。 エミリアンのメーカーは、特にホンダとヤマハが遅れをとっており、アプリリアとKTMのバイクがまだ安定していないため、非常に競争力の高いバイクとハイレベルなライダーのラインナップを頼りに、再びトラックで違いを生み出すことができることを望んでいます。あらゆる状況、あらゆるサーキットで十分な性能を発揮します。 この出発点により、ドゥカティは企業レベルでの最大の課題の 1 つであるライダーの給与支出の削減を克服できるはずです。 ボルゴ・パニガーレ社は、高級クラスで大成功を収めているにもかかわらず、年間約6万台の販売台数を誇り、その数字は日本ブランドとは程遠い。
ペッコ・バニャイヤ（推定年俸約700万ユーロ＋ボーナス）の更新により、他のドゥカティライダーの数字を見直す必要が出てきた。 新しいドゥカティの哲学を最もよく体現しているのはフェルミン・アルデゲルです。 彼はすでにプラマックチームと事前契約を結んでいて、最高年俸は30万ユーロで、成績に応じた金額が上乗せされる。 同様の状況では、ホルヘ・マルティンは外部からのより良い経済的オファーに誘惑される可能性があり、マルク・マルケスも同様だ。 2人のスペイン人はMotoGPで最も競争力のあるバイクに乗り続けるために収入の一部を犠牲にすることができるだろうか？
Instagram写真@vale yellow46
