Voor Yamaha en Lin Jarvis zal het zeker geen gemakkelijk MotoGP-seizoen worden. Het eerste optreden in Sepang in 2024 bevestigde opnieuw dat de Europese fabrikanten een stap voor zijn, dat de M1 nog werk nodig heeft voordat hij terugkeert naar de overwinning. Aan zijn kant de nieuwe concessies die ervoor zullen zorgen dat de evolutie zelfs tijdens het lopende kampioenschap kan worden voortgezet. Bovendien zullen marktgebeurtenissen moeten worden aangepakt, waarbij het Iwata-bedrijf koste wat het kost een satellietteam nodig heeft.
De heroprichting van Yamaha
Met slechts twee rijders op de grid worden de progressietijden van Yamaha aanzienlijk vertraagd. Tijdens de raceweekends kwam Fabio Quartararo vaak in moeilijkheden, omdat hij weinig tijd had om de beste afstelling te bestuderen, de juiste banden te kiezen en er weinig gegevens beschikbaar waren. De nieuwe concessies en de komst van topingenieurs, in het bijzonder Massimo Bartolini en Marco Nicotra, zullen zeker een zegen zijn voor het project. “De komst van Max is onderdeel van een heel proces dat waarschijnlijk in 2022 is begonnen“, legde Lin Jarvis uit. “Sinds we het contract hebben getekend met Luca Marmorini en zijn team van ingenieurs om ons te helpen de motor te ontwikkelen, zijn we buiten Japan, buiten onze eigen box, gaan kijken, hebben we nieuwe kennis opgedaan en extra mankracht aangenomen. Dit was de eerste fase“.
Yamaha maakt zich op om de kloof te dichten die Ducati in slechts een paar jaar tijd heeft gecreëerd ten opzichte van zijn rivalen, vooral op het gebied van aerodynamica. In deze sector heeft het Japanse bedrijf een tijdje aan de zijlijn gestaan, maar is sinds afgelopen zomer een samenwerking aangegaan met Dallara.costruttore, de mythe van de autosport, om op dit technische gebied te versnellen. Er staat veel vlees op het vuur, het zal enige tijd duren voordat er de vruchten van geplukt worden. De Sepang MotoGP-test was de eerste gelegenheid om de vele nieuwe features te combineren. “Je kunt je hele manier van werken niet van de ene op de andere dag veranderen – onderstreept teambaas Lin Jarvis -. Maar we weten dat we moeten veranderen, we moeten minder conservatief en ruimdenkend zijn“.
Iwata was op zoek naar een satellietteam
Illusies hebben geen zin, Yamaha kan ernaar streven een paar races te winnen, maar Ducati zal ook dit jaar zijn dominantie voortzetten. “Het zal enige tijd duren voordat we terug zijn, maar we zullen ons best doen om dit te doen. Maar naar mijn mening zal het dit jaar heel moeilijk worden om de Reds te verslaan“. Zal het genoeg zijn om Fabio Quartararo ervan te overtuigen zijn contract te verlengen? De prioriteit van Jarvis is om eerst een satellietteam te overtuigen om bij de Iwata-fabrikant te tekenen. Zijn ogen blijven gericht op VR46, ook al is de aanval niet gemakkelijk en kan hij niet altijd met geld worden overtuigd. “Als we niet 100% concurrerend zijn, zal het moeilijk zijn om ervan te overtuigen dat onze investeringen vooruitgang boeken. Want als je een contract tekent, teken je het niet voor de motor die je hebt, maar voor de motor die je in de toekomst hoopt te hebben“.
Vandaar de vergelijking met Lewis Hamilton toen hij voor het seizoen 2013 bij Mercedes tekende.”Veel mensen aarzelden, waaronder ik – concludeert de Britse manager over Sky Sport MotoGP –. Hij wist duidelijk iets en had er vertrouwen in dat ze aan het opzetten waren wat nodig was om in de toekomst competitief te zijn. Het belangrijkste bij het kiezen van de piloot en het satellietteam is dus om hen te overtuigen van onze bedoelingen, capaciteiten en houdingen voor de toekomst.“.
Foto: Sky Sport MotoGP
