Am zweiten Tag des MotoGP-Shakedowns in Sepang schlossen sich auch die offiziellen Honda- und Yamaha-Fahrer (Quartararo und Rins mit jeweils zwei M1 2023 und einer 2024-Version) der Party an und teilten sich die Strecke bereits mit den Testfahrern und dem Rookie Pedro Acosta seit gestern im Einsatz. Die beste Zeit dieses Freitagstests war Pol Espargaro mit einer Zeit von 1:58,241 vor Fabio Quartararo mit +0,283, Pedro Acosta wurde schließlich Dritter, gefolgt von Dani Pedrosa und Alex Rins. Außerdem kam es zu einem Regenschauer, der das heutige Training vorübergehend unterbrach. Anschließend absolvierten die MotoGP-Fahrer in den letzten 30 Minuten des Tages auch noch einige Runden im Nassen. An Neuigkeiten mangelt es nicht, werfen Sie einen Blick darauf.
KTM, was ist das?
An weiteren aerodynamischen Innovationen mangelte es nicht, ein weiterer Vorgeschmack auf das, was uns in dieser Saison 2024 erwartet. Besonders KTM erregte Aufmerksamkeit, indem es einen Spoiler am vorderen Kotflügel zeigte, den Testfahrer Dani Pedrosa auf die Strecke brachte.
Allerdings ist es nicht die einzige Neuerung in Sachen Aerodynamik, auch wenn wir die beiden anderen Details bereits gestern gesehen haben. Die Rede ist vom „Batmobil“, da der Heckflügel an Lorenzo Savadoris Aprilia RS-GP bereits umbenannt wurde. Bei Honda fährt Stefan Bradl weiterhin mit dem „Stegosaurus“ am Heck seiner RC213V.
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Ducati und die mit Spannung erwartete Verkleidung
Besonderes Augenmerk gilt jedoch Michele Pirros Desmosedici GP24. Zu den Änderungen gehört, wie bereits bei der Präsentation angekündigt, eine neue Verkleidung, die Elemente der 2023er-Version mit einigen wesentlichen Anpassungen vereint.
Wie die Kollegen von Paddock-GP betonen, stellt die neue Verkleidung eine Weiterentwicklung des letztjährigen „Steps“-Modells dar, das einige Fahrer des offiziellen Teams dann im Laufe der Saison aufgegeben hatten. Beim Testbike von Michele Pirro gibt es vorne an der Verkleidung eine Stufe, begleitet von einem Lufteinlass. Dieser Lufteinlass fehlte in der Vorjahresverkleidung. Darüber hinaus enthält diese neue Verkleidung im Gegensatz zur Version 2023 auch die „Ohren“, also die unteren Diffusoren. Diese „Ohren“ waren nur bei der 2023er Verkleidung vorhanden.
Die Verwendung von Klebeband zum Abdichten der verschiedenen Teile lässt vermuten, dass es sich bei dieser aerodynamischen Entwicklung noch um einen Prototyp handelt. Bei den nächsten Tests vor dem Saisonstart in Katar könnte es daher zu weiteren Überraschungen kommen. Ducati scheint entschlossen zu sein, neue Lösungen zu finden, um die aerodynamische Leistung seines Motorrads zu optimieren.
MotoGP, 2. Tag (Quelle: motogp.com)
1. Pol Espargaro (Red Bull KTM Factory Racing) 1:58.241
2. Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,283
3. Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) + 0,290
4. Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP™) + 0,409
5. Dani Pedrosa (Red Bull KTM Factory Racing) + 0,431
6. Joan Mir (Repsol Honda Team) + 0.846
7. Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) + 0,850
8. Luca Marini (Repsol Honda Team) + 0,971
9. Takaaki Nakagami (IDEMITSU Honda LCR) + 1,028
10. Stefan Bradl (HRC-Testteam) + 1,529
Titelbild: Dorna Sports-Michelin
