De nuværende MotoGP tekniske forskrifter udløber i 2026, og producenterne har diskuteret fremtidens regler i månedsvis. Det er ikke let at finde en aftale på hvert punkt, men det er vigtigt, at parterne går sammen for at garantere en lys fremtid for den førende klasse i MotoGP.
MotoGP, forskellige motorer fra 2027: Bierer taler
Blandt ideerne på bordet er reduktionen af prototypernes forskydning fra 1000 til 850 cc. Et forslag, som Ducati, Honda og Yamaha praktisk talt umiddelbart blev enige om, mens KTM senere blev overbevist. Det modsatte var Aprilia, som havde til formål at reducere kraften ved at øge boringen, for at vedligeholde 1000 cc-motorerne.
Pit Beirer, KTM motorsportsdirektør, kom med nogle vigtige udtalelser til Speedweek: “Vi er enige i reduktionen til 850 cc. Vi synes det er en fornuftig reduktion, for fjerner man 150 cc reducerer man moment og effekt. Du kan udvikle interessante MotoGP-regler med denne forskydning. Nu er der stabilt flertal for de 850 cc“.
Beirer nævnte også Aprilias holdning: “I princippet ville han gerne blive med 1000 cc og oprindeligt var det også vores idé. Efter megen diskussion gik vi i retning af 850cc, hvilket bestemt har positive aspekter. For os var det oprindeligt et spørgsmål om omkostninger ikke at ændre motoren så radikalt, at det ville have været billigere at fortsætte med at arbejde med den eksisterende base. Omkostningssiden vedrører alle, ikke kun Aprilia“.
Aerodynamik, hvad vil der ske?
At have enstemmighed i MSMA (producentforeningen) er vigtigt, men ikke let at opnå. Der er mange spørgsmål, som vi skal finde et mødested om. Et andet meget ømtåleligt emne er aerodynamik, der er løbende diskussioner om at reducere det fra 2027: enheder og finner er i kikkerten.
Ducati er mest imod det, efter at have investeret meget i dette område. Vi må se om der kommer noget nyt i de næste par uger, målet er at finde en løsning inden årets udgang.
Foto: Instagram
