Platnost současných technických předpisů MotoGP vyprší v roce 2026 a výrobci už měsíce diskutují o pravidlech budoucnosti. Najít shodu v každém bodě není snadné, ale je nezbytné, aby se strany spojily, aby zajistily jasnou budoucnost pro prvotřídní třídu MotoGP.
MotoGP, různé motory od roku 2027: Bierer mluví
Mezi návrhy na stole je snížení zdvihového objemu prototypů z 1000 na 850 ccm. Návrh, na kterém se Ducati, Honda a Yamaha shodly prakticky okamžitě, zatímco KTM se přesvědčila později. Opakem byla Aprilia, která měla za cíl snížit výkon zvětšením vrtání, aby zachovala motory o objemu 1000 ccm.
Pit Beirer, ředitel motorsportu KTM, učinil pro Speedweek několik důležitých prohlášení: „Souhlasíme se snížením na 850 ccm. Myslíme si, že je to rozumné snížení, protože pokud odeberete 150 ccm, snížíte točivý moment a výkon. S tímto výtlakem můžete vyvinout zajímavé předpisy MotoGP. Nyní je stabilní většina pro 850 ccm“.
Beirer také zmínil pozici Aprilie: “V zásadě by chtěl zůstat u 1000 ccm a původně to byl také náš nápad. Po dlouhé diskusi jsme se vydali směrem k 850ccm, což má rozhodně pozitivní aspekty. Zpočátku to pro nás byla otázka nákladů neměnit motor tak radikálně, bylo by levnější pokračovat v práci se stávajícím základem. Nákladová stránka se týká všech, nejen Aprilie“.
Aerodynamika, co se stane?
Jednomyslnost v MSMA (sdružení výrobců) je důležitá, ale není snadné ji dosáhnout. Existuje mnoho problémů, u kterých musíme najít místo setkání. Dalším velmi choulostivým tématem je aerodynamika, probíhají diskuse o jejím snížení od roku 2027: v hledáčku jsou zařízení a ploutve.
Nejvíce proti je Ducati, která do této oblasti hodně investovala. Uvidíme, zda se v nejbližších týdnech objeví nějaké novinky, cílem je najít řešení do konce roku.
Foto: Instagram
