De Manuel Pecino/motosan.es
Na primeira parte da nossa entrevista, Pol Espargaró contou-nos os momentos difíceis que viveu na sua última temporada e que o levaram a dar um passo à frente no MotoGP. Dezoito anos num Campeonato do Mundo, porém, é muito tempo e Espargaró quis relembrar alguns momentos da sua carreira na categoria rainha, bem como analisar a evolução do campeonato.
Pol Espargaró, você tomou decisões importantes na sua carreira esportiva. Em 2016 você foi para a KTM, em 2021 deixou uma bicicleta feita para você. Escolhas erradas?
É talvez um dos momentos de maior orgulho na minha carreira desportiva. Quando escolhi assinar pela KTM já tinha decidido, depois de três anos numa equipa satélite não tinha aprendido nada, deram-me uma bicicleta para andar e eu fiz. Não me senti produtivo nem útil e é disso que preciso.
Pol Espargaró, não te falta paciência?
O problema é que vivemos em uma época em que as equipes dos clientes possuem material oficial. Nós, por outro lado, não tínhamos todos os motores do Jorge Lorenzo e do Valentino Rossi. Como poderia um novato com pouca experiência, com menos material, ser mais rápido que eles? Era impossível. Também tive uma oferta da Suzuki quando ele chegou no campeonato e rejeitei, queria ir para a Yamaha de fábrica. Depois vi os resultados da Suzuki e disse para mim mesmo ‘A próxima fábrica que chegar na MotoGP, seja ela qual for, eu vou lá’, e era KTM. Toquei a realidade quando no Qatar terminamos em último e penúltimo lugar, dois segundos atrás de Tito Rabat na frente e quase rodamos. Na garagem eles estavam felizes porque tínhamos terminado uma corrida de MotoGP, mas trabalhando e trabalhando você chega onde chega.
Pol Espargaró, seis anos depois você partiu.
“Passei esses anos na KTM, dei tudo por eles, todos trabalhamos muito. Mas chegou o momento em que disse a mim mesmo que tinha sido contratado para colocar esta moto entre os cinco primeiros do campeonato: terminei em quinto, igual em pontos ao quarto. Cumpri a minha parte no trato e queria começar um novo capítulo, então apareceu a Repsol Honda. A Factory Ducati é incrível, assim como a Yamaha Factory, mas não é a Repsol Honda.
Mesmo sabendo que a moto não estava boa, estar ao lado do Marc Márquez na Repsol Honda é uma loucura, não dá para dizer não. Sofri muito, mas nunca me arrependi da decisão que tomei. Naquele momento acreditei que aquela era a decisão que tinha que tomar, e se voltasse àquele momento faria o mesmo porque acreditei naquele projeto, queria fazê-lo. Se eu não tivesse seguido esse caminho, talvez tivesse algo dentro de mim que diria ‘Por que você não fez isso?’”
O que você aprendeu ao lado de Marc Márquez?
Aprendi a ser mais competitivo. Marc é muito competitivo em todos os aspectos: estar ao seu lado é outro nível, ele leva a competitividade à sua máxima expressão na garagem. Então a pré-temporada foi muito boa, no Catar estávamos brigando na primeira corrida e consegui ficar na frente dele. Lá eu entendi que isso era uma guerra, tivemos uma guerra interna incrível, mas gostei. Era um ambiente bem diferente do que estava acostumado na KTM, onde tudo era transparente, enquanto na Honda era muito mais opaco, ninguém trabalhava junto, todos seguiam caminhos completamente diferentes. Para mim é a maneira errada de trabalhar. Vim de outro estilo de trabalho onde alcançamos resultados incríveis trabalhando juntos em equipe.
Pol Espargaró, o que acharam os japoneses deste método de trabalho?
O problema é que eles estão acostumados com esse método de trabalho. Vimos que todos os anos as marcas japonesas têm os melhores pilotos, com paredes dentro da garagem, enquanto se olharmos para as novas fábricas europeias é exactamente o contrário. A informação é partilhada, todos os pilotos têm a informação dos seus companheiros e isso não é um problema, uma vantagem para crescer e melhorar. Depois de chegar ao topo, você pode brincar um pouco com isso. Você pode, em linguagem simples, tentar ser um pouco mais ‘vadia’ que seu companheiro de equipe para conseguir um pouco mais de informação. Mas para chegar ao topo é preciso trabalhar muito.”
Pol Espargaró, o quanto o MotoGP mudou desde o início da sua carreira?
Desde que cheguei ao MotoGP, há dez anos, a electrónica mudou, mas os pneus, a aerodinâmica, os motores e a forma de pilotar também mudaram. A mudança é abismal, incrível e a adaptação a todas essas mudanças é difícil. Desde como a KTM era pilotada quando eu estava lá até como ela anda agora, é preto e branco. Acho admirável o fato de se adaptar a todas essas fases, muito mais do que ir rápido por apenas um ano. Como o que Marc faz agora ou o que Valentino fez [Rossi] em seu tempo. É aí que vai a minha admiração, superar essas fases e conseguir me adaptar a tudo para ser competitivo.
Com 44 corridas no próximo ano, não faria sentido igualar a pontuação eliminando os piores desempenhos?
Sim, mas vou colocar isso de forma diferente. As pessoas querem ação, o que temos este ano: temos duas corridas e estamos sob pressão desde sexta-feira. Os pilotos querem menos lesões, talvez tenham havido mais do que no ano passado porque foi menos intenso, mas é preciso encontrar um compromisso. Este é o primeiro ano com este calendário e funcionou, veremos no próximo ano o que continua a acontecer com as lesões. Obviamente, se tudo continuar crescendo, entendo que o Campeonato tomará as decisões. Mas por enquanto devo dizer que foi um sucesso.
Pol Espargaró, no entanto, a remoção destes resultados permitiria aos pilotos não terem de forçar a todo o custo.
Talvez não seja uma má ideia. O que acontece é que você já está tirando pontos do campeonato e ele deixa de ser tão intenso. Saber que tem três “Jokers” permite-lhe fazer uma pausa, o que implica menos competitividade. Porque se você disser três corridas para cada piloto, são muitas corridas, então você tira um incentivo do Campeonato. Pode ser bom, mas você está tirando a ação.
Foto: GASGAS Factory Racing Tech3
O artigo original em motosan.es
