Dari Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, ketua kompetisi roda dua untuk Michelin, meluangkan waktu untuk menjawab pertanyaan kami secara mendetail. Hal ini memungkinkan kami untuk mengatasi semua masalah terkait MotoGP. Mulai dari kinerja yang dicapai selama ini hingga pekerjaan yang sedang berlangsung di masa depan, termasuk pengoperasian sistem kendali tekanan. Setelah wawancara bagian pertama, berikut bagian kedua.
Mengapa kita tidak dapat menganalisis ban secara kimia atau fisik dan mengatakan “ban ini 2/10 lebih lambat dari ban itu”?
“Kita tidak bisa. Mengukur apakah 2/10 lebih cepat atau lebih lambat adalah hal yang mustahil karena ada terlalu banyak parameter yang berperan dan ini bukan pertama kalinya kami mendengar pembalap membicarakannya, ini terjadi beberapa kali sepanjang musim. Setiap kali kami melakukan analisis dan dalam 99% kasus kami melihat bahwa hal tersebut justru disebabkan oleh penggunaan karet. Faktanya, ban itu seperti karet gelang: tergantung bagaimana kita menekannya, ban akan memberikan respons yang berbeda-beda. Jadi antara dua driver Anda sudah mempunyai jawaban yang berbeda. Selanjutnya yang mempunyai pengaruh besar adalah tekanan dan suhu.
Kita berbicara tentang ban MotoGP, ini adalah produk yang sangat, sangat terspesialisasi, ini bukan ban jalan raya yang dapat Anda gunakan untuk memasang 1,5 bar atau 2,5 bar dan Anda dapat berkendara ke mana saja tanpa melihat perbedaan apa pun. Di sini, di MotoGP, segalanya didorong hingga batas ekstrem. Bahkan ban terkadang memiliki tekanan 0,05 lebih atau kurang, dan hal ini dapat mengubah suhu sebesar 10° dan performa dapat bervariasi dari siang hingga malam. Ini adalah poin lain yang sangat penting, karena para pembalap sangat dekat: kita sering melihat 15 atau 20 pembalap dalam satu detik, artinya untuk 2 atau 3/10 Anda bisa berada di 5 besar atau 5 besar. pada batasnya dan kesulitan yang kita hadapi saat ini adalah mampu mengendalikan segalanya.”
Ada pabrikan baru di Moto2 dan Moto3 yang melakukan debut resminya di Valencia. Tentu saja kami bertanya kepadanya, “Apakah Anda ingin bergabung dengan MotoGP suatu hari nanti?”, dan dia sedikit mengelak. Apakah Anda akan bertahan setelah kontrak Anda saat ini?
“Untuk saat ini kami punya kontrak hingga 2026, jadi kami masih punya beberapa tahun ke depan. Untuk saat ini kami bahagia, jelas kami akan menghormati kontrak kami dan, jika semuanya berjalan baik di musim berikutnya, saya pikir kami bisa melanjutkan dan bertahan. Kami memiliki hubungan yang baik dengan tim, dengan Dorna, dengan semua orang. Maka ya, saya yakin MotoGP menarik bagi semua orang karena ini masih merupakan sebuah pertunjukan yang hebat. Penontonnya semakin banyak dan pertunjukannya indah.
Saya sangat menghormati Dunlop, karena saya yakin mereka telah berada di paddock selama lebih dari 70 tahun, sejak awal kejuaraan. Mereka tidak pernah berhenti, bahkan untuk satu musim pun: Saya pikir begitu, pantas untuk dikatakan, dan angkat topi untuk mereka! Dan Pirelli, ya, mereka tahu bagaimana melakukannya dan mampu menghasilkan ban yang bagus, tapi hei, kami berada di dua liga berbeda di sini. Moto2 dan Moto3 sangat berbeda dengan MotoGP, jadi menurut saya kami melakukannya dengan baik. Kita akan lihat apa yang terjadi nanti.”
Investasi Michelin masih menjadi investasi besar di MotoGP.
“Ya, ini adalah investasi besar, dan yang lebih penting lagi, kami memiliki MotoE. Ini adalah platform lain yang menarik minat kami untuk pengembangan material berkelanjutan. Jadi bagi kami ini adalah paket yang sangat menarik karena kami selalu berbicara tentang lingkungan. Sasaran Michelin adalah mencapai tahun 2050 dengan seluruh ban grupnya terbuat dari 100% bahan ramah lingkungan, baik ban komersial maupun ban balap. Jadi kita juga harus berada di sini agar bisa berkembang lebih cepat, karena dalam persaingan kita bisa berinovasi, berkembang lebih cepat, agar kelompok bisa mendapatkan manfaat dari pengetahuan dan inovasi yang kita temukan di dunia. sirkuit.”
Apakah ada transfer teknologi dari MotoGP ke kategori ini?
“Ya, sebenarnya idenya hari ini adalah bekerja keras di MotoE. Saat ini kita sudah mencapai 52% bahan ramah lingkungan, jadi kita sudah berada pada titik yang baik. Sebuah aspek yang kemudian kami bagikan dengan MotoGP dan sepeda motor komersial.”
Apakah perkembangan aerodinamis dengan sayap yang semakin banyak akan menimbulkan masalah pada ban?
“Ya, itu tidak membantu kami karena memainkan peran yang sangat penting pada ban: memberikan lebih banyak tekanan, lebih banyak beban. Kami memperkirakan downforce 30% lebih banyak dibandingkan dua musim lalu. Lalu, mereka menambahkan Ride Height Devices, yang menjaga sepeda tetap rendah, menempel di tanah, sehingga ban selalu mengalami tekanan. Dulu kalau akselerasi depan naik, kalau rem belakang naik, jadi kita bilang “bernafas” sedikit. Namun hari ini dia sudah tidak bernapas lagi. Di jalan lurus saat menikung selalu mendapat tekanan dan dengan ini diperkirakan bebannya tidak jauh dari 10%.
Jadi kami sudah memiliki beban 40% lebih banyak dibandingkan dua musim lalu, belum termasuk remnya, karena remnya juga semakin besar. Mereka melepaskan lebih banyak panas, dan panas ini masuk ke roda, ke dalam ban, dan itu juga tidak membantu. Dan untuk membantu kami lagi [ride], mereka membuat intake aerodinamis yang dipasang pada rem cakram untuk mencapai kecepatan tertinggi 2 atau 3 km/jam. Hal ini juga tidak mendinginkan rem, namun justru menghasilkan lebih banyak panas. Jadi kami benar-benar diserang dari segala sisi! [risata]“
Tapi Anda bertahan dengan baik, mengingat tidak ada masalah besar dengan ban…
“Ya, kami melakukan yang terbaik, namun kami selalu berusaha melakukan lebih banyak lagi!”
Foto: Michelin Motorsport
Artikel asli di paddock-gp
