Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp
Ο Piero Taramasso, επικεφαλής διαγωνισμών δίτροχων για τη Michelin, βρήκε χρόνο για να απαντήσει λεπτομερώς στις ερωτήσεις μας. Αυτό μας επέτρεψε να αντιμετωπίσουμε όλα τα ζητήματα σχετικά με το MotoGP. Από τις επιδόσεις που έχουν επιτευχθεί μέχρι τώρα μέχρι τις συνεχιζόμενες εργασίες για το μέλλον, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας του συστήματος ελέγχου πίεσης. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης ακολουθεί το δεύτερο μέρος.
Γιατί δεν μπορούμε να αναλύσουμε χημικά ή φυσικά ένα ελαστικό και να πούμε “αυτό το ελαστικό είναι 2/10 πιο αργό από αυτό”;
“Δεν μπορούμε. Το να προσδιορίσουμε ποσοτικά εάν ήταν 2/10 πιο γρήγορο ή πιο αργό είναι αδύνατο, επειδή υπάρχουν πάρα πολλές παράμετροι που μπαίνουν στο παιχνίδι και δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε έναν αναβάτη να μιλάει γι ‘αυτό, συμβαίνει πολλές φορές κατά τη διάρκεια της σεζόν. Κάθε φορά που κάνουμε την ανάλυση και στο 99% των περιπτώσεων βλέπουμε ότι οφείλεται ακριβώς στη χρήση που έχει γίνει στο λάστιχο. Στην πραγματικότητα, ένα ελαστικό είναι σαν μια ελαστική ταινία: ανάλογα με το πώς το πιέζουμε ανταποκρίνεται διαφορετικά. Έτσι μεταξύ δύο οδηγών έχετε ήδη διαφορετικές απαντήσεις. Στη συνέχεια, αυτό που έχει μεγάλη επιρροή είναι η πίεση και η θερμοκρασία.
Μιλάμε για ελαστικά MotoGP, είναι πολύ, πολύ εξειδικευμένα προϊόντα, δεν είναι ελαστικά δρόμου με τα οποία μπορείς να βάλεις 1,5 bar ή 2,5 bar και μπορείς να οδηγήσεις οπουδήποτε χωρίς να δεις διαφορά. Εδώ στο MotoGP όλα ωθούνται στα άκρα. Ακόμη και το ελαστικό έχει μερικές φορές πίεση 0,05 περισσότερο ή λιγότερο, και αυτό μπορεί να αλλάξει τη θερμοκρασία κατά 10° και η απόδοση μπορεί να διαφέρει από μέρα σε νύχτα. Αυτό είναι ένα άλλο πολύ σημαντικό σημείο, επειδή οι οδηγοί είναι τόσο κοντά: βλέπουμε συχνά 15 ή 20 οδηγούς στο ίδιο δευτερόλεπτο, πράγμα που σημαίνει ότι για 2 ή 3/10 μπορείς να είσαι στους 5 πρώτους ή στους τελευταίους 5. Όλα είναι στο όριο και στη δυσκολία που έχουμε σήμερα είναι να μπορούμε να ελέγξουμε τα πάντα».
Υπάρχει ένας νέος κατασκευαστής στο Moto2 και στο Moto3 που έκανε το επίσημο ντεμπούτο του στη Βαλένθια. Προφανώς τον ρωτήσαμε «Θέλεις να μπεις στο MotoGP μια μέρα;» και ήταν κάπως υπεκφευκτικός. Θα μείνετε μετά το τρέχον συμβόλαιό σας;
«Προς το παρόν έχουμε συμβόλαιο μέχρι το 2026, οπότε έχουμε ακόμα λίγα χρόνια μπροστά μας. Προς το παρόν είμαστε χαρούμενοι, προφανώς θα τιμήσουμε το συμβόλαιό μας και, αν τα πράγματα πάνε καλά τις επόμενες σεζόν, νομίζω ότι μπορούμε να συνεχίσουμε και να μείνουμε. Έχουμε καλές σχέσεις με τις ομάδες, με την Ντόρνα, με όλους. Τότε ναι, είμαι σίγουρος ότι το MotoGP ενδιαφέρει όλους γιατί εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική βιτρίνα. Όλο και περισσότεροι θεατές και η παράσταση είναι όμορφη.
Σέβομαι πολύ τους Dunlop, γιατί πιστεύω ότι είναι στα paddock για περισσότερα από 70 χρόνια, από την αρχή του πρωταθλήματος. Δεν σταμάτησαν ποτέ, ούτε για μια σεζόν: Νομίζω ότι ναι, αξίζει να το πω και το καπέλο τους! Και η Pirelli, ναι, ξέρουν πώς να το κάνουν και είναι ικανές να παράγουν καλά ελαστικά, αλλά ρε, βρισκόμαστε σε δύο διαφορετικά πρωταθλήματα εδώ. Το Moto2 και το Moto3 είναι πολύ διαφορετικά από το MotoGP, οπότε πιστεύω ότι τα πάμε καλά. Θα δούμε μετά τι θα γίνει».
Η επένδυση της Michelin εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη επένδυση στο MotoGP.
«Ναι, είναι μια μεγάλη επένδυση, και επιπλέον έχουμε το MotoE. Αυτή είναι μια άλλη πλατφόρμα που μας ενδιαφέρει για την ανάπτυξη βιώσιμων υλικών. Για εμάς λοιπόν είναι ένα πολύ ενδιαφέρον πακέτο γιατί πάντα μιλάμε για το περιβάλλον. Στόχος της Michelin είναι να φτάσει το 2050 με όλα τα ελαστικά του ομίλου να είναι κατασκευασμένα από 100% βιώσιμα υλικά, είτε ελαστικά εμπορίου είτε αγωνιστικά. Πρέπει λοιπόν να είμαστε εδώ για να μπορέσουμε να αναπτυχθούμε γρηγορότερα, γιατί στον ανταγωνισμό καταφέρνουμε να καινοτομούμε, να εξελισσόμαστε πιο γρήγορα, προκειμένου να επιτρέψουμε στον όμιλο να επωφεληθεί από την τεχνογνωσία και τις καινοτομίες που έχουμε βρει στο κύκλωμα.”
Υπάρχουν τεχνολογικές μεταφορές από το MotoGP σε αυτή την κατηγορία;
«Ναι, στην πραγματικότητα η ιδέα σήμερα είναι να δουλέψουμε πολύ στο MotoE. Σήμερα βρισκόμαστε στο 52% βιώσιμα υλικά, οπότε είμαστε ήδη σε καλό σημείο. Μια πτυχή που στη συνέχεια μοιραζόμαστε με τα MotoGP και τις εμπορικές μοτοσυκλέτες».
Η εξέλιξη της αεροδυναμικής, με όλο και περισσότερα φτερά, θα καταλήξει να δημιουργεί πρόβλημα στα ελαστικά;
«Ναι, δεν μας βοηθά γιατί παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στα ελαστικά: ασκεί πολύ περισσότερο άγχος, περισσότερο φορτίο. Μπορούμε να υπολογίσουμε 30% περισσότερη κάθετη δύναμη σε σύγκριση με δύο σεζόν πριν. Και μετά, πρόσθεσαν τα Ride Height Devices, τα οποία κρατούν το ποδήλατο χαμηλότερα, κολλημένο στο έδαφος, έτσι ώστε το ελαστικό να είναι πάντα υπό πίεση. Πριν, όταν επιτάχυνες μπροστά ανέβαινε, όταν φρέναρες το πίσω ανέβαινε, οπότε λέγαμε ότι «ανάπνευσε» λίγο. Όμως σήμερα δεν αναπνέει πια. Στην ευθεία, στις στροφές, είναι πάντα υπό πίεση και με αυτό έχουμε υπολογίσει ότι το φορτίο δεν απέχει πολύ από το 10%.
Άρα είμαστε ήδη με 40% περισσότερο φορτίο από ό,τι πριν από δύο σεζόν, χωρίς να υπολογίζουμε τα φρένα, γιατί και τα φρένα γίνονται όλο και μεγαλύτερα. Απελευθερώνουν όλο και περισσότερη θερμότητα, και αυτή η θερμότητα πηγαίνει στον τροχό, στο ελαστικό, και ούτε αυτό βοηθάει. Και να μας βοηθήσει ξανά [ride], κάνουν αεροδυναμικές εισαγωγές που βάζουν στους δίσκους των φρένων για να κερδίσουν 2 ή 3 χλμ./ώρα στην τελική ταχύτητα. Αυτό επίσης δεν ψύχει τα φρένα, αλλά παράγει ακόμη περισσότερη θερμότητα. Δεχόμαστε λοιπόν πραγματικά επίθεση από όλες τις πλευρές! [risata]”
Αλλά υπερασπίζεσαι καλά τον εαυτό σου, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν μεγάλα προβλήματα με τα ελαστικά…
«Ναι, κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε, αλλά πάντα προσπαθούμε να κάνουμε ακόμη περισσότερα!»
Φωτογραφία: Michelin Motorsport
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp
