Von Marc Seriau/paddock-gp
Piero Taramasso, Leiter Zweirad-Wettbewerbe bei Michelin, nahm sich die Zeit, unsere Fragen ausführlich zu beantworten. Dadurch konnten wir alle Probleme rund um die MotoGP ansprechen. Von der bisher erreichten Leistung bis hin zu den laufenden Arbeiten für die Zukunft, einschließlich des Betriebs des Druckregelsystems. Nach dem ersten Teil des Interviews folgt hier der zweite Teil.
Warum können wir einen Reifen nicht chemisch oder physikalisch analysieren und sagen: „Dieser Reifen ist 2/10 langsamer als dieser“?
“Wir können nicht. Eine Quantifizierung, ob es 2/10 schneller oder langsamer war, ist unmöglich, da zu viele Parameter eine Rolle spielen und es nicht das erste Mal ist, dass wir einen Fahrer darüber reden hören, es kommt im Laufe der Saison mehrmals vor. Jedes Mal, wenn wir die Analyse durchführen, stellen wir in 99 % der Fälle fest, dass dies genau auf die Verwendung des Gummis zurückzuführen ist. Tatsächlich ist ein Reifen wie ein Gummiband: Je nachdem, wie wir ihn beanspruchen, reagiert er anders. Zwischen zwei Fahrern gibt es also bereits unterschiedliche Antworten. Als nächstes haben Druck und Temperatur einen großen Einfluss.
Wir reden von MotoGP-Reifen, das sind sehr, sehr spezielle Produkte, es sind keine Straßenreifen, mit denen man 1,5 bar oder 2,5 bar aufbringen kann und die man überall fahren kann, ohne einen Unterschied zu sehen. Hier in der MotoGP wird alles bis zum Äußersten ausgereizt. Sogar der Reifen hat manchmal einen Druck von 0,05 mehr oder weniger, und dadurch kann sich die Temperatur um 10 °C ändern und die Leistung kann von Tag zu Nacht schwanken. Dies ist ein weiterer sehr wichtiger Punkt, weil die Fahrer so nah beieinander sind: Wir sehen oft 15 oder 20 Fahrer in derselben Sekunde, was bedeutet, dass man für 2 oder 3/10 unter den ersten 5 oder unter den letzten 5 sein kann. Alles ist so am Limit und die Schwierigkeit, die wir heute haben, besteht darin, alles kontrollieren zu können.“
In der Moto2 und Moto3 gibt es einen neuen Hersteller, der in Valencia sein offizielles Debüt gab. Offensichtlich haben wir ihn gefragt: „Willst du eines Tages in die MotoGP einsteigen?“ und er war etwas ausweichend. Bleiben Sie nach Ihrem aktuellen Vertrag?
„Im Moment haben wir einen Vertrag bis 2026, wir haben also noch ein paar Jahre vor uns.“ Im Moment sind wir zufrieden, natürlich werden wir unseren Vertrag einhalten und wenn es in den nächsten Saisons gut läuft, denke ich, dass wir weitermachen und bleiben können. Wir haben gute Beziehungen zu den Teams, zur Dorna, zu allen. Dann bin ich mir sicher, dass die MotoGP für jeden von Interesse ist, denn sie ist immer noch ein großartiges Schaufenster. Es kommen immer mehr Zuschauer und die Show ist wunderschön.
Ich habe großen Respekt vor Dunlop, weil ich glaube, dass sie seit mehr als 70 Jahren, seit Beginn der Meisterschaft, im Fahrerlager sind. Sie haben nie aufgehört, nicht einmal eine Saison lang: Ich denke schon, das ist es wert, gesagt zu werden, und Hut ab vor ihnen! Und Pirelli, ja, sie wissen, wie es geht und sind in der Lage, gute Reifen zu produzieren, aber hey, wir spielen hier in zwei verschiedenen Ligen. Moto2 und Moto3 unterscheiden sich stark von der MotoGP, daher denke ich, dass es uns gut geht. Wir werden sehen, was dann passiert.
Die Investition von Michelin ist immer noch eine großartige Investition in die MotoGP.
„Ja, es ist eine große Investition, und obendrein haben wir MotoE. Dies ist eine weitere Plattform, die uns für die Entwicklung nachhaltiger Materialien interessiert. Für uns ist es also ein sehr interessantes Paket, da wir immer über die Umwelt sprechen. Das Ziel von Michelin ist es, bis zum Jahr 2050 alle Reifen der Gruppe aus 100 % nachhaltigen Materialien herzustellen, egal ob es sich um Nutzreifen oder Rennreifen handelt. Wir müssen also auch hier sein, um uns schneller entwickeln zu können, denn im Wettbewerb schaffen wir es, Innovationen zu schaffen, uns schneller zu entwickeln, damit die Gruppe von dem Know-how und den Innovationen profitieren kann, die wir auf dem Markt gefunden haben Schaltkreis.”
Gibt es Technologietransfers von der MotoGP in diese Kategorie?
„Ja, tatsächlich geht es heute darum, viel an der MotoE zu arbeiten. Heute liegen wir bei 52 % nachhaltiger Materialien, also sind wir bereits an einem guten Punkt. Ein Aspekt, den wir dann mit der MotoGP und kommerziellen Motorrädern teilen.“
Wird die Entwicklung der Aerodynamik mit immer mehr Flügeln letztlich zu einem Problem für die Reifen führen?
„Ja, es hilft uns nicht, weil es eine sehr wichtige Rolle für die Reifen spielt: Es bringt viel mehr Stress mit sich, mehr Belastung. Wir können von 30 % mehr Abtrieb im Vergleich zu vor zwei Saisons ausgehen. Und dann haben sie die Ride Height Devices hinzugefügt, die das Fahrrad tiefer halten und am Boden festkleben, sodass der Reifen ständig belastet wird. Früher stieg er beim Beschleunigen vorne an, beim Bremsen stieg er hinten an, wir sagten also, er „atmete“ ein wenig. Aber heute atmet er nicht mehr. Auf gerader Strecke und in Kurven steht es immer unter Belastung, und wir haben geschätzt, dass die Belastung bei nicht weit von 10 % liegt.
Wir haben also bereits 40 % mehr Belastung als vor zwei Saisons, die Bremsen nicht mitgerechnet, denn auch die Bremsen werden immer größer. Sie geben immer mehr Wärme ab, und diese Wärme gelangt in das Rad, in den Reifen, und das hilft auch nicht. Und um uns wieder zu helfen [ride]Sie stellen aerodynamische Einlässe her, die sie an den Bremsscheiben anbringen, um die Höchstgeschwindigkeit um 2 oder 3 km/h zu steigern. Dadurch werden die Bremsen auch nicht gekühlt, sondern es entsteht noch mehr Wärme. Wir werden also wirklich von allen Seiten angegriffen! [risata]„
Aber man verteidigt sich gut, wenn man bedenkt, dass es keine größeren Probleme mit den Reifen gibt…
„Ja, wir geben unser Bestes, aber wir versuchen immer, noch mehr zu tun!“
Foto: Michelin Motorsport
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