の マルク・セリオ/パドック-GP
ミシュランの二輪競技部門責任者であるピエロ・タラマソ氏が、私たちの質問に詳しく答えてくれました。 これにより、MotoGP に関するすべての問題に対処できるようになりました。 これまでに達成されたパフォーマンスから、圧力制御システムの運用を含む将来に向けた継続的な作業まで。 インタビューの前編に続き、後編をお届けします。
タイヤを化学的または物理的に分析して、「このタイヤはあのタイヤより 2/10 遅い」と言えるのはなぜでしょうか?
“できない。 2/10速かったのか遅かったのかを定量化することは、関係するパラメータが多すぎるため不可能であり、ライダーがそれについて話しているのを聞くのはこれが初めてではなく、シーズン中に何度か起こっていることです。 私たちが分析を行うたびに、99% のケースで、まさにゴムの使用が原因であることがわかります。 実際、タイヤはゴムバンドのようなものです。どのように応力を加えるかに応じて、タイヤの反応は異なります。 したがって、2 人のドライバーの間では、すでに異なる答えが得られます。 次に大きな影響を与えるのが圧力と温度です。
私たちは MotoGP タイヤについて話しています。これは非常に特殊な製品であり、1.5 バールまたは 2.5 バールを装着してどこにでも違いが見られずに走行できるロードタイヤではありません。 ここMotoGPでは、すべてが極限まで追い込まれます。 タイヤの空気圧が 0.05 程度である場合もありますが、これにより温度が 10° 変化する可能性があり、パフォーマンスは昼と夜で異なる可能性があります。 これも非常に重要なポイントです。ドライバー同士の距離が非常に近いためです。同じ秒間に 15 人または 20 人のドライバーがいることがよくあります。つまり、10 分の 2 または 3 でトップ 5 または最後の 5 位に入ることができるということです。すべてが重要です。限界に達しており、今日私たちが直面している困難は、すべてをコントロールできることです。」
Moto2とMoto3にはバレンシアで正式デビューした新しいマニュファクチャラーがいます。 明らかに、私たちは彼に「いつかMotoGPに参加したいですか？」と尋ねましたが、彼は少し避けていました。 現在の契約後も残りますか？
「現時点では2026年までの契約があるので、まだ数年はある。 現時点では我々は満足しているし、もちろん契約を守るつもりだし、もし次のシーズンで物事がうまくいけば、我々は継続して残留できると思う。 私たちはチーム、ドルナ、そして全員と良好な関係を築いています。 はい、MotoGP は依然として素晴らしいショーケースであるため、誰もが興味を持っていると確信しています。 観客もどんどん増えてきて、ショーも素晴らしくなってきました。
私はダンロップをとても尊敬しています。なぜなら、彼らはチャンピオンシップの開始以来、70年以上もパドックに居続けていると思うからです。 彼らは一シーズンたりとも立ち止まることはなかった。私もそう思う。言うに値する。彼らに脱帽だ！ そしてピレリは、はい、彼らはその方法を知っており、良いタイヤを生産する能力があります。しかし、ねえ、ここでは私たちは2つの異なるリーグにいます。 Moto2とMoto3はMotoGPとは大きく異なるので、うまくやれていると思います。 それで何が起こるか見てみましょう。」
ミシュランの投資は依然としてMotoGPにとって多大な投資である。
「はい、これは大きな投資であり、それに加えて MotoE もあります。 これは、持続可能な材料の開発において私たちが興味を持っているもう 1 つのプラットフォームです。 私たちは常に環境について話しているので、これは非常に興味深いパッケージです。 ミシュランの目標は、商用タイヤでもレーシングタイヤでも、グループのすべてのタイヤを 100% 持続可能な素材で製造し、2050 年に到達することです。 したがって、私たちはより速く開発できるようにするためにここにいる必要もあります。なぜなら、競争の中でイノベーションを起こし、より速く開発することができるからです。そうすることで、私たちが発見したノウハウやイノベーションからグループが利益を得られるようにするのです。回路。”
MotoGPからこのカテゴリーへの技術移転はあるのでしょうか？
「はい、実は今日のアイデアはMotoEにたくさん取り組むことです。 現在、持続可能な素材の使用率は 52% に達しており、すでに良い段階に達しています。 この側面は、MotoGP や市販バイクと共有されます。」
翼の数が増えて空力が発達すると、最終的にはタイヤに問題が生じることになるのでしょうか?
「はい、それはタイヤにとって非常に重要な役割を果たしているので、私たちにとっては役に立ちません。より多くのストレスとより多くの負荷がかかります。 2 シーズン前と比較してダウンフォースが 30% 増加していると推定できます。 そして、バイクを地面に接着して低く保つライドハイトデバイスを追加したため、タイヤには常にストレスがかかります。 以前は、加速するとフロントが上がり、ブレーキをかけるとリアが上がるので、少し「呼吸する」と言っていました。 しかし今日、彼はもう息をしていません。 直線やコーナリングでは常にストレスがかかりますが、これを考慮すると負荷は 10% に遠くないと推定されます。
つまり、ブレーキを考慮しないと、ブレーキもますます大きくなっているため、すでに 2 シーズン前よりも負荷が 40% 増加しています。 どんどん熱を放出し、その熱がホイールやタイヤに入り込み、それも役に立ちません。 そしてまた私たちを助けるために [ride]、最高速度を 2 ～ 3 km/h 上げるために、ブレーキ ディスクに取り付ける空力インテークを作成します。 これもブレーキを冷却するのではなく、さらに多くの熱を発生させます。 つまり、私たちは本当にあらゆる方向から攻撃されているのです！ [risata]「
しかし、タイヤに大きな問題がないことを考えると、あなたは自分自身をよく守ります…
「はい、私たちは最善を尽くしていますが、常にそれ以上のことをしようとしています！」
写真：ミシュランモータースポーツ
パドックGPの元記事
