의 마크 세리아우/paddock-gp
미쉐린 이륜차 대회 책임자인 피에로 타라마소(Piero Taramasso)가 우리의 질문에 자세히 답변하는 시간을 가졌습니다. 이를 통해 우리는 MotoGP와 관련된 모든 문제를 해결할 수 있었습니다. 지금까지의 성과부터 압력제어 시스템의 운영을 포함한 미래를 위한 지속적인 작업까지. 1부 인터뷰에 이어 2부 인터뷰가 이어집니다.
왜 우리는 타이어를 화학적으로나 물리적으로 분석하여 “이 타이어는 저 타이어보다 2/10 더 느리다”고 말할 수 없습니까?
“우리는 할 수 없습니다. 2/10 더 빠르거나 느린지 정량화하는 것은 불가능합니다. 작용하는 매개변수가 너무 많고 라이더가 이에 대해 이야기하는 것을 처음 들은 것이 아니며 시즌 동안 여러 번 발생합니다. 우리가 분석을 할 때마다 99%의 사례에서 이것이 바로 고무의 사용 때문이라는 것을 알 수 있습니다. 실제로 타이어는 탄성 밴드와 같습니다. 타이어에 압력을 가하는 정도에 따라 다르게 반응합니다. 따라서 두 운전자 사이에는 이미 다른 대답이 있습니다. 다음으로 큰 영향을 미치는 것은 압력과 온도이다.
우리는 MotoGP 타이어에 대해 이야기하고 있습니다. 이 타이어는 매우 전문적인 제품입니다. 1.5바 또는 2.5바를 넣을 수 있는 로드 타이어가 아니며 아무 차이도 없이 어디든 탈 수 있습니다. MotoGP에서는 모든 것이 극한까지 치닫고 있습니다. 심지어 타이어의 공기압도 0.05 정도일 때가 있으며 이로 인해 온도가 10° 정도 변할 수 있으며 성능은 낮과 밤에 따라 달라질 수 있습니다. 이것은 또 다른 매우 중요한 점입니다. 드라이버가 매우 가깝기 때문입니다. 우리는 종종 같은 초에 15명 또는 20명의 드라이버를 봅니다. 이는 2 또는 3/10의 경우 상위 5위 또는 마지막 5위 안에 들 수 있음을 의미합니다. 오늘날 우리가 겪고 있는 한계와 어려움은 모든 것을 통제할 수 있다는 것입니다.”
모토2, 모토3에는 발렌시아에서 정식 데뷔한 새로운 제조사가 있다. 분명히 우리는 그에게 “언젠가 MotoGP에 참가하고 싶나요?”라고 물었고 그는 약간 회피했습니다. 현재 계약 후에도 계속 남을 건가요?
“현재 우리는 2026년까지 계약을 맺고 있기 때문에 아직 몇 년이나 남았습니다. 우리가 행복한 순간은 당연히 계약을 존중할 것이며, 다음 시즌에도 상황이 괜찮다면 계속해서 남을 수 있다고 생각합니다. 우리는 팀, Dorna, 모든 사람과 좋은 관계를 유지하고 있습니다. 그렇다면 MotoGP는 여전히 훌륭한 쇼케이스이기 때문에 모두가 관심을 가질 것이라고 확신합니다. 관중도 점점 많아지고 공연도 아름다워졌습니다.
저는 던롭에 대해 많은 존경심을 가지고 있습니다. 왜냐하면 그들이 챔피언십이 시작된 이래로 70년 이상 동안 패독에 있었다고 믿기 때문입니다. 그들은 한 시즌 동안도 멈추지 않았습니다. 제 생각에는 그렇게 말할 가치가 있고 그들에게 경의를 표합니다! 그리고 피렐리(Pirelli)는 그 방법을 알고 있고 좋은 타이어를 생산할 수 있습니다. 하지만 여기서 우리는 서로 다른 두 리그에 속해 있습니다. Moto2와 Moto3는 MotoGP와 많이 다르기 때문에 잘하고 있다고 생각합니다. 그러면 무슨 일이 일어나는지 지켜보자.”
미쉐린의 투자는 여전히 MotoGP에 대한 큰 투자입니다.
“예, 큰 투자입니다. 게다가 MotoE도 있습니다. 이는 지속 가능한 재료 개발에 관심을 갖는 또 다른 플랫폼입니다. 그래서 우리는 항상 환경에 대해 이야기하기 때문에 우리에게는 매우 흥미로운 패키지입니다. 미쉐린의 목표는 상업용 타이어든 경주용 타이어든 그룹의 모든 타이어를 100% 지속 가능한 재료로 제작하여 2050년을 달성하는 것입니다. 따라서 우리는 더 빠르게 발전할 수 있도록 여기에 있어야 합니다. 왜냐하면 우리가 혁신하고 더 빠르게 발전할 수 있는 방법은 바로 경쟁이기 때문입니다. 그래야 그룹이 우리가 발견한 노하우와 혁신의 혜택을 누릴 수 있습니다. 회로.”
MotoGP에서 이 카테고리로 기술 이전이 있습니까?
“네, 사실 오늘의 아이디어는 MotoE에 많은 노력을 기울이는 것입니다. 현재 우리는 지속 가능한 재료를 52% 사용하고 있으므로 이미 좋은 지점에 있습니다. MotoGP 및 상용 오토바이와 공유하는 측면입니다.”
날개가 점점 더 많아지는 공기역학의 발달이 결국 타이어에 문제를 일으키게 될까요?
“그렇습니다. 타이어에서 매우 중요한 역할을 하기 때문에 우리에게는 도움이 되지 않습니다. 훨씬 더 많은 스트레스와 부하를 가하기 때문입니다. 두 시즌 전보다 다운포스가 30% 더 늘어난 것으로 추정할 수 있습니다. 그런 다음 자전거를 낮게 유지하고 지면에 접착시켜 타이어가 항상 스트레스를 받도록 하는 승차 높이 장치를 추가했습니다. 이전에는 앞쪽을 가속하면 뒤쪽이 올라가고, 브레이크를 밟으면 뒤쪽이 올라가서 약간 “호흡했다”고 말했습니다. 하지만 오늘 그는 더 이상 숨을 쉬지 않습니다. 직선에서는 코너링 시 항상 스트레스를 받으며, 이를 통해 하중은 10%에 멀지 않은 것으로 추정했습니다.
따라서 우리는 브레이크를 제외하고 두 시즌 전보다 이미 40% 더 많은 부하를 갖게 되었습니다. 브레이크도 점점 더 커지고 있기 때문입니다. 그들은 점점 더 많은 열을 방출하고 이 열은 바퀴와 타이어로 들어가는데 그것도 도움이 되지 않습니다. 그리고 다시 우리를 돕기 위해 [ride], 그들은 최고 속도에서 2~3km/h를 얻기 위해 브레이크 디스크에 장착하는 공기 역학적 흡입구를 만듭니다. 이는 또한 브레이크를 냉각시키지 않고 오히려 더 많은 열을 발생시킵니다. 그래서 우리는 정말로 사방에서 공격을 받고 있습니다! [risata]“
하지만 타이어에 큰 문제가 없다는 점을 감안하면 자신을 잘 방어하는군요…
“예, 우리는 최선을 다합니다. 하지만 항상 더 많은 것을 하려고 노력합니다!”
사진: 미쉐린 모터스포츠
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