Autor: Manuel Pecino/motosan.es
V letošní sezóně se objevily stížnosti na tlak v pneumatikách. To je hlavní téma rozhovoru s Pierem Taramassem, šéfem Michelinu v MotoGP, uskutečněného během Velké ceny Malajsie, ve které si různí jezdci stěžovali již po sobotním sprintu. Je důležité znát pohled těch, kteří vyrábějí pneumatiky pro všechny řidiče.
Regulace tlaku navržená Michelinem
Piero Taramasso: „Pro nás je důležité respektovat minimální tlak, je to otázka bezpečnosti. Pokud snížíte minimální tlak, pouzdro se pohne a praskne. Motocyklová pneumatika na sobě nemá nic kovového. Nařízení o tlaku, určitě souhlasíme, je povinnost: po roce 2016 jsme byli povoláni do MotoGP a už to existovalo, je to funkční systém. Jediný rozdíl je v tom, že předtím jsme neměli spolehlivé řízení, senzor a měření byly jiné.“
Nebylo předtím na mřížce regulace tlaku?
PT: „První sezonu ano, pak jsme změnili systém. Dříve to byl tým, kdo odeslal data do Michelinu, ale ta nebyla zkontrolována, takže data mohla být dobrá nebo ne. Jeden nebo dva týmy MotoGP hovořily s Dornou a FIM a řekly, že bezpečné a spravedlivé ovládání je potřeba pro každého. Michelin, Dorna, IRTA a FIM jsou čtyři, kteří vytvořili předpisy. Kanál tlakového senzoru je zablokován, takže data nemůžete změnit a Race Direction má nyní všechna data v reálném čase během závodu. Na tato data se dívá pouze Race Direction, konečné rozhodnutí dorazí dokonce o 10-15 minut později, protože pokud některá data nejsou správná, musíte také zkontrolovat, zda systém funguje.”
Proč nezkontrolovat tlak na mřížce?
PT: „Systém není přesný. Jsou různí jezdci, značky, s různými tlaky, teplotami nahřívačů pneumatik. Není možné provést přesnou kontrolu.“
Tématem víkendu je tlak a my jsme se na něj zeptali Marca Marqueze. Řekl, že Michelin provedl nějaké testy s přední pneumatikou a v jednu chvíli zjistil, že existují kritické pneumatiky na pokraji problému, který obvykle souvisí s nízkým tlakem. Je to správné?
PT: “Je to správné.”
Potom řekl: “Myslím, že my jezdci můžeme navrhnout jednu myšlenku, že kontrola tlaku platí pouze pro nedělní závody.” Mohla by to být možnost?
PT: „Je to možnost, která s sebou nese velké riziko. Ve dvanácti kolech můžete mít problémy, pokud je váš krevní tlak velmi nízký. Prvním problémem je možnost prasknutí pláště, druhým je, že například pneumatiku použitou ve Sprintu můžete znovu použít ve warm upu. Pokud je pneumatika po sprintu v kritickém stavu a znovu se použije při zahřívání, může mít problémy.”
Je možné, aby šampionát rozhodl tlak v pneumatikách?
PT: „Pro mě je to možné. Tlak je jako každý jiný technický parametr: motor, aerodynamika, všechny parametry musí odpovídat předpisům.
Aleix Espargaró v Thajsku řekl, že když byl na začátku závodu za Marcem Marquezem, jel na 1,95. Předjel Marqueze a tlak začal klesat, když už byl sám. Najednou ho penalizují 0,02. Chtějí, aby se marže více otevřela, je to možné?
PT: “0,02 je velmi málo, obvykle není žádný rozdíl v pocitech.”
Pro Michelin je tlak dalším parametrem, který může ovlivnit závod.
PT: “Ano, samozřejmě. Musíte vzít v úvahu použití pneumatiky, spotřebu paliva… Je třeba vzít v úvahu velmi odlišné parametry a tlak je jedním z nich. Je to součást závodění, ve všech mechanických sportech, tady se to neliší od Formule 1. Všechny ostatní závody mají regulaci tlaku, musí respektovat minimum a je to parametr navíc, který je třeba respektovat. Je to pro bezpečnost, ne pro radost.
V sobotu všichni jezdci mluvili o tlaku, teplotě… Když se podíváte na data, není to pravda. Jezdec nemůže vědět, kdy závod skončí, nemá čas se podívat na data. Když se podíváte, tlak a teplota byly po celý Sprint pod kontrolou, kromě čtyř jezdců asi na dvě kola, dosahující maxima 2,1. Problém je v tom, že směs byla měkčí a motorka se hýbe, ale není to problém s teplotou nebo tlakem.“
Zvenčí se zdá, že Michelin byl „předhozen“ vývojem aerodynamiky.
PT: „Pravdou je, že model této pneumatiky je stejný jako před šesti, sedmi sezónami. Teprve teď chápeme, loni bylo zvláštní, že jsme se bavili o tlaku nebo teplotě. Motocykly prošly obrovským vývojem aerodynamiky, navíc i zadní zařízení vždy vyvíjí tlak na přední kolo. Brzdový kotouč je větší, teplejší… Nová pneumatika, kterou vyzkoušíme ve Valencii, slouží ke sledování vývoje motorky. Problém je v tom, že je mnoho závodů a nejsou žádné testy, je pro nás velmi obtížné vyrobit novou pneumatiku, protože nemáme žádné testy.“
Foto: Michelin Motorsport
Původní článek na motosan.es
