曼努埃尔·佩西诺/motosan.es
本赛季出现了有关轮胎压力的投诉。 这是在马来西亚大奖赛期间对 MotoGP 米其林负责人皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 进行的采访的主要话题，在周六的冲刺赛结束后，很多车手都在抱怨。 了解为所有驾驶员制造轮胎的人的观点非常重要。
米其林建议的压力调节
皮耶罗·塔拉马索： “对我们来说，尊重最小压力很重要，这是一个安全问题。 如果降低最小压力，套管会移动并破裂。 摩托车轮胎没有任何金属成分。 我们当然同意，关于压力的规定是一项义务：2016 年我们被征召参加 MotoGP 后，它就已经存在了，它是一个有效的系统。 唯一的区别是，在我们没有可靠的控制之前，传感器和测量结果是不同的。”
之前电网不是有压力控制吗？
时间： “第一季是的，然后我们改变了系统。 此前是团队将数据发送给米其林，但没有经过检查，所以数据可能好也可能不好。 一两个 MotoGP 车队与 Dorna 和 FIM 进行了交谈，表示每个人都需要安全和公平的控制。 米其林、Dorna、IRTA 和 FIM 是制定该规定的四家公司。 压力传感器通道被封锁，因此无法更改数据，现在 Race Direction 拥有比赛期间的所有实时数据。 只有比赛方向会查看这些数据，最终的决定甚至会在 10-15 分钟后做出，因为如果某个数据不正确，你还必须检查系统是否正常工作。”
为什么不检查电网压力？
时间： “这个系统并不精确。 不同的骑手、品牌、轮胎加温器的压力和温度不同。 不可能进行精确的检查。”
周末的主题是压力，我们向马克·马尔克斯询问了这个问题。 他说米其林对前轮胎进行了一些测试，有一次发现关键轮胎即将出现问题，通常与低压有关。 这是正确的？
时间： “这是正确的。”
然后他说：“我认为我们车手可以建议的一个想法是压力控制仅适用于周日的比赛。” 这可以是一个选择吗？
时间： “这是一个伴随很大风险的选择。 在十二圈中，如果您的血压非常低，您可能会遇到问题。 第一个问题是外壳破裂的可能性，第二个问题是例如您可以在热身时重复使用 Sprint 中使用的轮胎。 如果轮胎在冲刺后处于危急状态并在热身中重新使用，可能会出现问题。”
是否可以通过胎压来决定冠军？
时间： “对我来说这是可能的。 压力就像任何其他技术参数一样：发动机、空气动力学，所有参数都必须符合规定。
阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaró) 在泰国表示，当他在比赛开始时落后于马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 时，他的成绩为 1.95。 他超越了马尔克斯，当他已经孤身一人时，压力开始下降。 突然他们罚了他 0.02。 他们希望保证金开得更大，这可能吗？
时间： “0.02很小，一般感觉没有什么差别。”
对于米其林来说，压力是影响比赛的另一个参数。
时间： “是的当然。 你必须考虑轮胎的使用、燃油消耗……有很多不同的参数需要考虑，压力就是其中之一。 这是赛车的一部分，在所有机械运动中，在这里它与一级方程式赛车没有什么不同。所有其他比赛都有压力控制，他们必须尊重最小值，这是另一个需要尊重的参数。 这是为了安全，不是为了快乐。
周六，所有车手都在谈论压力、温度……如果你看一下数据，那是不正确的。 车手无法知道比赛何时结束，他没有时间查看数据。 你看，整个冲刺赛的压力和温度都在控制之中，除了四名车手在大约两圈的时间里，压力和温度达到了最大值2.1。 问题是化合物更软，自行车会移动，但这不是温度或压力问题。”
从表面上看，米其林似乎已经被空气动力学的发展“超越”了。
时间： “事实是，这款轮胎的型号与六、七个赛季前相同。 现在我们才明白，去年我们谈论压力或温度很奇怪。 摩托车在空气动力学方面已经有了巨大的发展，而且即使是后装置也总是会对前轮施加压力。 制动盘更大、更热……我们将在瓦伦西亚尝试的新轮胎旨在跟随自行车的发展。 问题是比赛很多，却没有测试，我们很难制造新轮胎，因为我们没有测试。”
照片：米其林赛车运动
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