af Manuel Pecino/motosan.es
I denne sæson har der været klager over dæktryk. Dette er hovedemnet i interviewet med Piero Taramasso, chef for Michelin i MotoGP, der blev gennemført under Malaysias Grand Prix, hvor forskellige ryttere klagede allerede efter spurten i lørdags. Det er vigtigt at kende synspunktet hos dem, der laver dækkene til alle bilister.
Trykreguleringen foreslået af Michelin
Piero Taramasso: ”For os er det vigtigt at respektere minimumstrykket, det er et sikkerhedsproblem. Hvis du sænker minimumstrykket, bevæger huset sig og knækker. Et motorcykeldæk har intet metallisk over sig. Forordningen om pres, er vi bestemt enige om, er en forpligtelse: Efter 2016 blev vi kaldt til MotoGP, og det eksisterede allerede, det er et fungerende system. Den eneste forskel er, at før vi ikke havde pålidelig kontrol, var sensoren og målingerne forskellige.”
Var der ikke trykstyring på nettet før?
PT: “Første sæson ja, så ændrede vi systemet. Tidligere var det holdet, der sendte dataene til Michelin, men det blev ikke tjekket, så dataene kunne være gode eller ej. Et eller to MotoGP-hold talte med Dorna og FIM og sagde, at sikker og retfærdig kontrol var nødvendig for alle. Michelin, Dorna, IRTA og FIM er de fire, der har lavet reglerne. Tryksensorkanalen er blokeret, så du kan ikke ændre dataene, og nu har Race Direction alle data i realtid under løbet. Kun Race Direction ser på disse data, den endelige beslutning kommer endda 10-15 minutter senere, for hvis et stykke data ikke er rigtigt, skal du også kontrollere, at systemet fungerer.”
Hvorfor ikke tjekke trykket på nettet?
PT: »Systemet er ikke præcist. Der er forskellige ryttere, mærker, med forskellige tryk, temperaturer på dækvarmerne. Det er ikke muligt at foretage en nøjagtig kontrol.”
Weekendens emne er pres, og det har vi spurgt Marc Marquez om. Han sagde, at Michelin foretog nogle test med fordækket og på et tidspunkt så, at der var kritiske dæk på grænsen til at have et problem, normalt relateret til lavt tryk. Det er rigtigt?
PT: “Det er rigtigt.”
Han sagde derefter: ‘En idé, som jeg tror, vi kørere kan foreslå, er, at trykkontrollen kun gælder for søndagsløb.’ Kunne dette være en mulighed?
PT: “Det er en mulighed, der er forbundet med en masse risici. På tolv omgange kan du få problemer, hvis dit blodtryk er meget lavt. Det første problem er muligheden for at knække kabinettet, det andet er, at man for eksempel kan genbruge dækket brugt i Sprinten i opvarmningen. Hvis dækket er i kritisk tilstand efter Sprint og genbruges i opvarmningen, kan det have problemer.”
Er det muligt for et mesterskab at blive afgjort efter dæktryk?
PT: “For mig er det muligt. Trykket er som enhver anden teknisk parameter: motoren, aerodynamikken, alle parametrene skal være i overensstemmelse med reglerne.
Aleix Espargaró sagde i Thailand, at da han var efter Marc Marquez i starten af løbet, gik han til 1.95. Han overhalede Marquez, og trykket begyndte at falde, da han allerede var alene. Pludselig straffer de ham 0,02. De vil have margenen til at åbne mere, er det muligt?
PT: “0,02 er meget lidt, normalt er der ingen forskel i fornemmelser.”
For Michelin er tryk en ekstra parameter, der kan påvirke et løb.
PT: “Ja selvfølgelig. Du skal overveje dækkets brug, brændstofforbruget… Der er meget forskellige parametre at overveje, og tryk er en af dem. Det er en del af racerløb, i alle mekaniske sportsgrene, her er det ikke anderledes end Formel 1. Alle andre løb har trykkontrol, de skal respektere minimum og det er en ekstra parameter at respektere. Det er for sikkerheden, ikke for fornøjelsens skyld.
I lørdags talte alle rytterne om tryk, temperatur… Hvis man ser på dataene, er det ikke sandt. Føreren kan ikke vide, hvornår løbet slutter, han har ikke tid til at se på dataene. Når man ser efter, var trykket og temperaturen under kontrol gennem hele sprinten, bortset fra fire kørere i omkring to omgange, og nåede et maksimum på 2,1. Problemet er, at blandingen var blødere, og cyklen bevæger sig, men det er ikke et temperatur- eller trykproblem.”
Udefra ser det ud til, at Michelin er blevet ‘overhalet’ af udviklingen af aerodynamik.
PT: “Sandheden er, at modellen af dette dæk er den samme som for seks, syv sæsoner siden. Først nu forstår vi, sidste år var det mærkeligt, at vi talte om tryk eller temperatur. Motorcykler har haft en enorm udvikling med aerodynamik, desuden lægger selv den bagerste enhed altid pres på forhjulet. Bremseskiven er større, varmere… Det nye dæk, vi vil prøve i Valencia, tjener til at følge udviklingen af cyklen. Problemet er, at der er mange løb, og der er ingen test, det er meget svært for os at lave et nyt dæk, fordi vi ikke har nogen test.”
Foto: Michelin Motorsport
Den originale artikel på motosan.es
