door Manuel Pecino/motosan.es
Dit seizoen zijn er klachten over de bandenspanning. Dit is het hoofdonderwerp van het interview met Piero Taramasso, hoofd van Michelin in de MotoGP, afgenomen tijdens de Grand Prix van Maleisië, waarin diverse rijders al na de sprint op zaterdag klaagden. Het is belangrijk om het standpunt te kennen van degenen die de banden voor alle bestuurders maken.
De door Michelin voorgestelde drukregeling
Piero Taramasso: “Voor ons is het belangrijk om de minimale druk te respecteren, het is een veiligheidsprobleem. Als je de minimumdruk verlaagt, beweegt de behuizing en breekt. Een motorband heeft niets metaalachtigs. De regeling inzake druk, daar zijn we het zeker over eens, is een verplichting: na 2016 werden we naar de MotoGP geroepen en het bestond al, het is een werkend systeem. Het enige verschil is dat voordat we geen betrouwbare controle hadden, de sensor en de metingen anders waren.”
Was er niet eerder sprake van drukcontrole op het elektriciteitsnet?
PT: “Het eerste seizoen ja, daarna hebben we het systeem veranderd. Voorheen was het het team dat de gegevens naar Michelin stuurde, maar dit werd niet gecontroleerd, dus de gegevens konden goed zijn of niet. Een of twee MotoGP-teams spraken met Dorna en de FIM en zeiden dat veilige en eerlijke controle voor iedereen nodig was. Michelin, Dorna, IRTA en FIM zijn de vier die het reglement hebben opgesteld. Het druksensorkanaal is geblokkeerd, dus je kunt de gegevens niet wijzigen, en nu beschikt Race Direction over alle gegevens in realtime tijdens de race. Alleen de Race Direction kijkt naar deze data, de uiteindelijke beslissing komt zelfs 10-15 minuten later, want als een stukje data niet klopt moet je ook controleren of het systeem werkt.”
Waarom controleren we niet de druk op het elektriciteitsnet?
PT: “Het systeem is niet nauwkeurig. Er zijn verschillende rijders, merken, met verschillende drukken en temperaturen van de bandenwarmers. Een exacte controle is niet mogelijk.”
Het onderwerp van het weekend is druk, en we vroegen Marc Marquez ernaar. Hij zei dat Michelin wat tests had gedaan met de voorband en op een gegeven moment zag dat er kritieke banden waren die op het punt stonden een probleem te krijgen, meestal gerelateerd aan lage spanning. Het is juist?
PT: “Het is juist.”
Vervolgens zei hij: ‘Een idee dat wij coureurs denk ik kunnen aandragen is dat de drukcontrole alleen geldt voor races op zondag.’ Zou dit een optie kunnen zijn?
PT: “Het is een optie die veel risico met zich meebrengt. In twaalf ronden kun je problemen krijgen als je bloeddruk erg laag is. Het eerste probleem is de mogelijkheid dat het karkas kapot gaat, het tweede is dat je bijvoorbeeld de band die je in de Sprint gebruikt hebt, kunt hergebruiken tijdens de warming-up. Als de band na de sprint in kritieke toestand verkeert en tijdens de warming-up wordt hergebruikt, kunnen er problemen optreden.”
Is het mogelijk dat een kampioenschap wordt beslist op basis van de bandenspanning?
PT: “Voor mij is het mogelijk. De druk is net als elke andere technische parameter: de motor, de aerodynamica, alle parameters moeten voldoen aan de voorschriften.
Aleix Espargaró zei in Thailand dat hij, toen hij aan het begin van de race achter Marc Marquez zat, op 1,95 reed. Hij haalde Marquez in en de druk begon te dalen toen hij al alleen was. Plotseling straffen ze hem 0,02. Ze willen dat de marge verder opengaat, is dat mogelijk?
PT: “0,02 is heel weinig, normaal gesproken is er geen verschil in sensaties.”
Voor Michelin is druk een extra parameter die een race kan beïnvloeden.
PT: “Ja natuurlijk. Je moet rekening houden met het gebruik van de band, het brandstofverbruik… Er zijn heel verschillende parameters waarmee je rekening moet houden, en de bandenspanning is er daar één van. Het hoort bij het racen, bij alle mechanische sporten, hier verschilt het niet van de Formule 1. Alle andere races hebben drukcontrole, ze moeten het minimum respecteren en het is een extra parameter om te respecteren. Het is voor de veiligheid, niet voor het plezier.
Zaterdag hadden alle renners het over druk, temperatuur… Als je naar de gegevens kijkt, is dat niet waar. De coureur kan niet weten wanneer de race eindigt, hij heeft geen tijd om naar de gegevens te kijken. Zo te zien waren de druk en de temperatuur gedurende de hele sprint onder controle, op vier coureurs na gedurende ongeveer twee ronden, met een maximum van 2,1. Het probleem is dat de compound zachter was en dat de motor beweegt, maar het is geen temperatuur- of drukprobleem.”
Van buitenaf lijkt het erop dat Michelin ‘ingehaald’ is door de ontwikkeling van de aerodynamica.
PT: “De waarheid is dat het model van deze band hetzelfde is als zes, zeven seizoenen geleden. Nu pas begrijpen we het, vorig jaar was het vreemd dat we het over druk of temperatuur hadden. Motorfietsen hebben een enorme evolutie doorgemaakt op het gebied van aerodynamica, bovendien oefent zelfs het achterapparaat altijd druk uit op het voorwiel. De remschijf is groter, heter… De nieuwe band die we in Valencia gaan uitproberen, dient om de ontwikkeling van de fiets te volgen. Het probleem is dat er veel races zijn en dat er geen tests zijn. Het is voor ons erg moeilijk om een nieuwe band te maken omdat we geen tests hebben.”
Foto: Michelin Motorsport
Het originele artikel op motosan.es
