Nykyiset MotoGP:n tekniset määräykset umpeutuvat vuonna 2026 ja valmistajat ovat keskustelleet tulevaisuuden säännöistä kuukausia. Sopimuksen löytäminen jokaisesta kohdasta ei ole helppoa, mutta on välttämätöntä, että osapuolet tulevat yhdessä takaamaan MotoGP:n huippuluokan valoisan tulevaisuuden.
MotoGP, eri moottoreita vuodelta 2027: Bierer puhuu
Pöydällä olevien ideoiden joukossa on prototyyppien siirtymän pienentäminen 1000:sta 850 cc:iin. Ehdotus, josta Ducati, Honda ja Yamaha olivat samaa mieltä käytännössä välittömästi, kun taas KTM vakuuttui myöhemmin. Päinvastainen oli Aprilia, jonka tavoitteena oli vähentää tehoa lisäämällä porausta, jotta 1000 cc:n moottorit säilyisivät.
Pit Beirer, KTM:n moottoriurheilujohtaja, antoi joitakin tärkeitä lausuntoja Speedweekille: “Olemme samaa mieltä 850 cc:n vähentämisestä. Mielestämme se on järkevä vähennys, koska jos poistat 150 cc, vähennät vääntöä ja tehoa. Tällä siirrolla voit kehittää mielenkiintoisia MotoGP-sääntöjä. Nyt on vakaa enemmistö 850 cc:stä“.
Beirer mainitsi myös Aprilian kannan: “Periaatteessa hän haluaisi pysyä 1000 cc:ssä ja alun perin tämä oli myös meidän ideamme. Pitkän keskustelun jälkeen suuntasimme 850cc:n suuntaan, jossa on ehdottomasti myönteisiä puolia. Aluksi meille oli hintakysymys olla vaihtamatta moottoria niin radikaalisti, olisi ollut halvempaa jatkaa työskentelyä nykyisellä pohjalla. Kustannuspuoli koskee kaikkia, ei vain Apriliaa“.
Aerodynamiikka, mitä tapahtuu?
Yksimielisyys MSMA:ssa (valmistajien yhdistys) on tärkeää, mutta sitä ei ole helppo saavuttaa. On monia asioita, joille meidän on löydettävä kohtaamispaikka. Toinen erittäin herkkä aihe on aerodynamiikka, jonka vähentämiseksi vuodesta 2027 lähtien käydään keskusteluja: laitteet ja evät ovat näköpiirissä.
Ducati vastustaa sitä eniten, sillä se on investoinut paljon tälle alueelle. Katsotaan tuleeko lähiviikkoina uutisia, tavoitteena on löytää ratkaisu ennen vuoden loppua.
Kuva: Instagram
