Của Marc Seriau/paddock-gp
Quản lý lốp, Michelin và lốp mới, khung carbon, những đường nhăn giật gân của Pedro Acosta. Nhiều câu hỏi đã được đặt ra với Nicolas Goyon, quản lý đội Red Bull GASGAS Tech3 tại MotoGP, đội mà tân binh đáng kinh ngạc này đang đua cùng năm nay. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.
Một chủ đề thú vị khác, bởi vì các bạn thực sự là những người tiên phong ở đây. Đây là năm đầu tiên bạn chạy đua với khung carbon, mang tính thử nghiệm nhiều hơn nhưng với một mức độ đều đặn nhất định. Theo trí nhớ, đã có một số sự cố nhỏ xảy ra trong quá trình thử nghiệm MotoGP: mọi việc diễn ra như thế nào? Thủ tục sau khi bị ngã là gì?
Nó vẫn còn khá mới và chưa có ai ở Pierer Mobility có đủ tầm nhìn để hoàn toàn yên tâm về vật liệu mới này. Kết quả là chúng tôi có các quy trình kiểm tra khung gầm khá nghiêm ngặt. Nói một cách đơn giản, ngay khi xảy ra sự cố, chẳng hạn như ngã hoặc tương tự, chúng tôi được lệnh kiểm tra khung. Đối với các kỹ thuật viên, điều đó thậm chí còn đòi hỏi khắt khe hơn trước vì nó buộc họ phải tháo dỡ thường xuyên hơn rất nhiều. [la moto] và có thể thay khung gầm để tích lũy kinh nghiệm.
Từng chút một tôi tưởng tượng rằng, nếu chúng ta không gặp vấn đề gì lớn, chúng ta cũng sẽ nới lỏng những biện pháp kiểm soát cứng nhắc này. Chúng tôi đã gặp phải tình trạng tương tự khi có cánh tay đòn bằng carbon đầu tiên. Lúc đầu, đó là một điều mới mẻ, chúng tôi rất, rất hạn chế về km, kiểm tra, v.v. Chúng tôi đã rút kinh nghiệm và hiểu rằng trong một số trường hợp nhất định chúng tôi có thể yên tâm. Trong trường hợp xảy ra tai nạn nghiêm trọng, chúng tôi sẽ luôn tháo dỡ nó để kiểm tra. Họ sẽ thực hiện rất nhiều xét nghiệm để kiểm tra xem mọi thứ có ổn không, sau đó họ sẽ gửi lại cho chúng tôi.
Việc kiểm tra có được thực hiện ở Áo không?
Vâng, phần lớn là có. Họ được gửi đến Áo vì họ cần chụp X-quang và các thiết bị mà chúng tôi không nhất thiết phải có trên mạch.
Thật thú vị vì KTM vẫn là người tiên phong trong lĩnh vực này. Mặc dù đã có những nỗ lực, đặc biệt là ở Ducati, với khung carbon nhưng không có nhiều thành công…
Vâng, đó là điều chắc chắn. Khung xe đầu tiên này xuất hiện trong cuộc đua trên chiếc xe đạp Wildcard của Pedrosa tại Misano, với kết quả mà chúng tôi biết là anh ấy đã về đích thứ 4, vì vậy một kết quả tuyệt vời cho một chiếc Wildcard. Ngày hôm sau mọi người tiến hành kiểm tra, sau đó khung xe này đã được các tay đua chính thức kiểm tra, với kết quả đầy hứa hẹn. Chà, bạn phải thừa nhận rằng, vì Pedrosa đã đứng thứ 4 ngày hôm trước nên bạn không nói với anh ấy “Ồ không, nó không hoạt động” [risata]. Đôi khi câu chuyện vẫn còn khá khó tin, bởi vì tôi nghĩ rằng nếu Pedrosa gặp sự cố, có lẽ chúng ta chỉ thấy khung xe này xuất hiện vào năm sau hoặc thậm chí muộn hơn.
Nhưng này, anh ấy đứng thứ 4. Các phi công đã thử nó vào ngày hôm sau, thấy nó có hiệu quả và nhất quyết muốn dùng nó. Nhưng hoàn toàn không có kế hoạch đưa khung gầm này vào mùa giải 2023. Tuy nhiên, các tay đua đã cố gắng rất nhiều và mọi thứ trong nhà máy đều bị đặt dấu hỏi một chút để cố gắng cung cấp nó trước cho một tay đua, sau đó cho một tay đua khác. Họ có một và một, về mặt khung gầm, và khi mùa giải diễn ra, họ bắt đầu mang theo phụ tùng, v.v. Đây là lý do tại sao chúng tôi không nhận được chúng, vì không ai sẵn sàng cho sự thay đổi này. Trong mùa đông, chúng tôi đã nỗ lực rất nhiều để cung cấp nó cho nhóm Nhà máy mà chúng tôi là thành viên.
Chúng tôi nhận thấy rằng Acosta là tay đua KTM MotoGP duy nhất chà mạnh vào mép dưới của yếm. Ngược lại, cậu bé không đặc biệt nặng nề, vậy tại sao?
Không, nó không nặng, nhưng có điều gì đó đáng chú ý về chuyến đi của nó. Hơn nữa, điều này đã được thấy trong một số cuộc phỏng vấn, nó có một góc nghiêng đáng kinh ngạc!
Góc có ổn không, không bị nén?
Không. Tôi nghĩ thực sự có hai tham số riêng biệt. Đầu tiên là góc nghiêng, vốn đã khá đáng kể. Anh ấy có phong cách cưỡi ngựa rất độc đáo và hầu hết các tay đua đều đồng ý rằng có một điều cần phải học hỏi: anh ấy lái chiếc xe đạp của mình không giống ai. Đây là một chuyện, thứ hai cũng là vấn đề cài đặt. Điều này có nghĩa là, ví dụ, nếu bạn quyết định đặt phần sau của xe đạp khá thấp, bạn sẽ có xu hướng chà xát các bộ phận tạo hình dễ dàng hơn. Thông số còn lại là tất cả các cài đặt của chiếc xe đạp của anh ấy, vì vậy không có gì quá đáng, nhưng nó phụ thuộc vào điều đó.
Điều đó có nghĩa là có thể nó ảnh hưởng đến anh ấy nhiều hơn những người khác một chút. Nhưng ít nhiều ai cũng chạm vào! Điều này là do ở Portimao, bạn kích hoạt thiết bị điều chỉnh độ cao, do đó hạ thấp phần sau của xe máy và đến một thời điểm nhất định, bạn bị nén, một va chạm nhỏ và bạn va vào va chạm này. Đây là đặc điểm của vòng đua này và có lẽ chúng ta sẽ không tìm thấy nó ở đâu khác trong giải vô địch. Vì vậy, có một trở ngại nhỏ là mọi người đều chạm vào ít nhiều, nhưng rõ ràng Acosta, ở vị trí đó, là người chạm nhiều nhất.
Và điều đó không làm bạn lo lắng, vì tấm chắn phía dưới được cho là được dùng làm tấm che dầu trong trường hợp bị rò rỉ?
Vâng, điều này khiến chúng tôi lo ngại và chúng tôi đã thực hiện một số biện pháp để giảm thiểu vấn đề này. Điều này có nghĩa là trong suốt giải Grand Prix Bồ Đào Nha cuối tuần, chúng tôi đã tham gia và thực hiện các thay đổi đối với phần yếm phía dưới để tuân thủ các quy tắc.
Bài viết gốc về Paddock-GP
