Av Marc Seriau/paddock-gp
Däckhantering, Michelin och dess nya däck, kolfiberramen, Pedro Acostas sensationella veck. Många frågor ställdes till Nicolas Goyon, teamchef för Red Bull GASGAS Tech3 i MotoGP, laget som den otroliga rookien tävlar med i år. Efter första delen av intervjun kommer här den andra delen.
Ett annat intressant ämne, för ni är verkligen pionjärer här. Det här är det första året som du tävlar med kolfiberramar, mer på experimentell basis men med en viss regelbundenhet. Från minnet var det några små krascher under MotoGP-testerna: hur gick det? Vad är proceduren efter ett fall?
Det är fortfarande ganska nytt och ingen på Pierer Mobility har ännu det perspektiv som behövs för att få fullständig sinnesfrid om detta nya material. Som ett resultat har vi ganska strikta protokoll för chassitestning. Enkelt uttryckt, så fort ett problem uppstår, såsom ett fall eller liknande, är vi på order att få ramen kontrollerad. För teknikerna är det ännu mer krävande än tidigare, eftersom det tvingar dem att demontera mycket oftare [la moto] och eventuellt att byta chassi, för att få erfarenhet.
Så småningom inbillar jag mig att vi, om vi inte har stora problem, också kommer att släppa på dessa stela kontroller. Vi upplevde ett liknande mönster när vi fick de första kolsvingarmarna. I början var det en ny grej, vi var väldigt väldigt restriktiva med km, kontroller osv. Vi fick erfarenhet och förstod att vi i vissa fall kunde vara trygga. I händelse av en allvarlig olycka kommer vi alltid att demontera den för att få den kontrollerad. De kommer att göra många tester för att kontrollera om allt är bra, sedan skickar de tillbaka det till oss.
Utförs kontrollerna i Österrike?
Ja, för det mesta ja. De skickas till Österrike eftersom de behöver röntgen och utrustning som vi inte nödvändigtvis har på kretsarna.
Det är intressant eftersom KTM fortfarande är en pionjär på detta område också. Även om det redan har gjorts försök, särskilt i Ducati, med kolfiberramar, utan större framgång…
Ja, det är säkert. Detta första chassi dök upp i loppet på Pedrosas wild card-cykel på Misano, med resultatet vi känner till, att han slutade 4:a, så ett fantastiskt resultat för ett wild card. Dagen efter genomförde alla tester, sedan testades detta chassi av de officiella åkarna, med ett mer än lovande resultat. Tja, du måste erkänna, med tanke på att Pedrosa slutade 4:a dagen innan, säger du inte till honom “Åh nej, det fungerar inte” [risata]. Ibland är historien fortfarande ganska otrolig, för jag tror att om Pedrosa hade kraschat, kanske vi hade sett det här chassit dyka upp först nästa år eller till och med senare.
Men hej, han kom 4:a. Piloterna provade det nästa dag, fann det effektivt och insisterade på att ha det. Men det var absolut inte planerat att ta med detta chassi under säsongen 2023. Ryttarna drev dock hårt och allt i fabriken ifrågasattes lite för att försöka leverera det först till en förare, sedan till en annan. De hade ett och ett, vad gäller chassi, och allt eftersom säsongen fortskred började de ta in reservdelar, et cetera. Det är därför vi inte fick dem, eftersom ingen var redo för denna förändring. Under vintern gjordes en stor insats för att även tillhandahålla den till Factory-teamet som vi är en del av.
Vi märkte att Acosta var den enda KTM MotoGP-föraren som kraftigt gnuggade de nedre kanterna på kåpan. Pojken är inte speciellt tung, tvärtom, så varför?
Nej, den är inte tung, men det är något anmärkningsvärt med dess åktur. Dessutom, och detta har redan setts i några intervjuer, har den en otrolig mager vinkel!
Är vinkeln ok, inte kompressionen?
Nej. Jag tror att det egentligen finns två distinkta parametrar. Den första är den magra vinkeln, som redan är ganska betydande. Han har en väldigt unik körstil och de flesta ryttare är överens om att det finns något att lära sig: han cyklar som ingen annan. Detta är en sak, den andra är också en fråga om inställningar. Det betyder att om du till exempel bestämmer dig för att ha den bakre delen av cykeln ganska lågt, tenderar du att gnugga kåpan lättare. Den andra parametern är alla inställningar på hans cykel, så det är inget extremt, men det beror på det.
Vilket betyder att det kanske påverkar honom lite mer än de andra. Men alla rörde mer eller mindre! Detta beror på att man i Portimao aktiverar höjdanordningen, och därmed sänker den bakre delen av motorcykeln, och vid en viss punkt har man en kompression, ja en liten bula, och på denna bula träffar man. Detta är kännetecknet för denna krets och vi kanske inte hittar det någon annanstans i mästerskapet. Så det är det här lilla knepet där alla rör mer eller mindre, men det är klart att Acosta, på den platsen, är den som berör mest.
Och det bekymrade dig inte, eftersom den nedre kåpan är tänkt att användas som ett oljeskydd vid läckage?
Ja, detta berörde oss och vi har vidtagit några åtgärder för att minska detta problem. Det betyder att vi under den portugisiska Grand Prix-helgen klev in och gjorde ändringar i den nedre kåpan för att hålla oss inom reglerna.
Originalartikeln om Paddock-GP
