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MotoGP, mau humor na Ducati. Davide Barana: “Não me parece desportivo”

A Ducati ainda vai começar com os azarões na próxima temporada de MotoGP, mas o caminho pode ser difícil. O novo sistema de concessões vai dificultar a evolução da Desmosedici GP e não há como esconder o descontentamento em Borgo Panigale. Aceitaram os pedidos da Dorna para não irem contra todo o paddock. Mas além de concederem algo aos fabricantes mais atrasados, estes terão de prescindir de algumas condições úteis.

As novas concessões “anti-Ducati”“

Em 2024, a Ducati terá apenas 170 pneus disponíveis para testes privados, sem wildcards, um máximo de oito motores e um congelamento no desenvolvimento, bem como apenas uma atualização aerodinâmica por ano. O departamento técnico teve que rever os planos de trabalho durante o inverno e para a pré-temporada. “Algo mudou porque reduziram os pneus para testes. É verdade que não é um número que te limita muito, mas é preciso ter mais cuidado para não desperdiçar os pneus“, explica o diretor técnico Davide Barana à ‘Marca’. “Às vezes, nos testes você faz muitas comparações com pneus novos e depois de algumas voltas o pneu já sumiu. Portanto é melhor ter mais pneus“.

Os rivais contestam que a Ducati é o único fabricante a ter oito motos no grid de MotoGP. Os engenheiros da Rossa certamente têm mais dados à sua disposição tendo em vista o fim de semana de corrida, mas os testes têm um papel vital na evolução. Nos últimos anos, Michele Pirro não só fez wildcards por paixão, mas também trouxe atualizações importantes para a pista, por exemplo, o chassi. O novo sistema de concessões não agrada aos atuais campeões. “Estávamos dispostos a assinar a primeira proposta que a Dorna nos fez, que, basicamente, só deu ajuda à Honda e à Yamaha… Outros fabricantes, porém, aproveitaram a oportunidade para se aproveitarem e gostaram muito menos disso“.

O braço direito de Gigi Dall’Igna explica o verdadeiro motivo pelo qual aceitaram a solução mais recente. “Tentamos resistir, mas para causar uma boa impressão diante de todos tivemos que nos conformar. É claro que tanto no MotoGP como no Superbike… parece que quando a Ducati vence o regulamento está errado e quando alguém ganha, o regulamento está certo. É uma coisa difícil, mas incomoda muito… Talvez um dia seremos nós que teremos dificuldades, mas punir quem trabalha bem não me parece muito esportivo“.

Jonathan Rea, a biografia oficial disponível na Amazon

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A Ducati ainda vai começar com os azarões na próxima temporada de MotoGP, mas o caminho pode ser difícil. O novo sistema de concessões vai dificultar a evolução da Desmosedici GP e não há como esconder o descontentamento em Borgo Panigale. Aceitaram os pedidos da Dorna para não irem contra todo o paddock. Mas além de concederem algo aos fabricantes mais atrasados, estes terão de prescindir de algumas condições úteis.

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Em 2024, a Ducati terá apenas 170 pneus disponíveis para testes privados, sem wildcards, um máximo de oito motores e um congelamento no desenvolvimento, bem como apenas uma atualização aerodinâmica por ano. O departamento técnico teve que rever os planos de trabalho durante o inverno e para a pré-temporada. “Algo mudou porque reduziram os pneus para testes. É verdade que não é um número que te limita muito, mas é preciso ter mais cuidado para não desperdiçar os pneus“, explica o diretor técnico Davide Barana à ‘Marca’. “Às vezes, nos testes você faz muitas comparações com pneus novos e depois de algumas voltas o pneu já sumiu. Portanto é melhor ter mais pneus“.

Os rivais contestam que a Ducati é o único fabricante a ter oito motos no grid de MotoGP. Os engenheiros da Rossa certamente têm mais dados à sua disposição tendo em vista o fim de semana de corrida, mas os testes têm um papel vital na evolução. Nos últimos anos, Michele Pirro não só fez wildcards por paixão, mas também trouxe atualizações importantes para a pista, por exemplo, o chassi. O novo sistema de concessões não agrada aos atuais campeões. “Estávamos dispostos a assinar a primeira proposta que a Dorna nos fez, que, basicamente, só deu ajuda à Honda e à Yamaha… Outros fabricantes, porém, aproveitaram a oportunidade para se aproveitarem e gostaram muito menos disso“.

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