Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon

Posted inNouvelles

MotoGP, dåligt humör i Ducati. Davide Barana: “Det verkar inte sportigt för mig”

Ducati kommer fortfarande att börja med underlägen nästa MotoGP-säsong, men vägen kan vara uppförsbacke. Det nya koncessionssystemet kommer att göra utvecklingen av Desmosedici GP svårare och det går inte att dölja missnöjet i Borgo Panigale. De accepterade Dornas önskemål för att inte gå emot hela hagen. Men förutom att ge något till tillverkarna som ligger längre efter, kommer de att behöva klara sig utan några användbara villkor.

De nya “anti-Ducati” medgivandena“

År 2024 kommer Ducati att ha bara 170 däck tillgängliga för privata tester, inga jokertecken, maximalt åtta motorer och en frysning av utvecklingen, samt bara en aerodynamisk uppdatering per år. Tekniska avdelningen fick se över arbetsplanerna under vintern och för försäsongen. “Något har förändrats eftersom de har minskat däcken för testning. Det är sant att det inte är en siffra som begränsar dig mycket, men du måste vara mer försiktig så att du inte slösar dina däck“, förklarar teknisk chef Davide Barana till ‘Marca’. “Ibland gör man många jämförelser med nya däck när man testar och efter några varv är däcket redan borta. Därför är det bättre att ha fler däck“.

Rivaler säger att Ducati är den enda tillverkaren som har åtta cyklar på MotoGP-nätet. Rossa-ingenjörerna har förvisso mer data till sitt förfogande med tanke på tävlingshelgen, men testerna har en avgörande roll i evolutionen. De senaste åren har Michele Pirro inte bara gjort jokertecken av passion, utan har tagit med viktiga uppdateringar till banan, till exempel chassit. Det nya koncessionssystemet faller inte i smaken hos de regerande mästarna. “Vi var villiga att skriva på det första förslaget som Dorna gjorde till oss, vilket i princip bara gav hjälp till Honda och Yamaha… Andra tillverkare tog dock tillfället i akt att ta vara på sig själva och de gillade detta mycket mindre“.

Gigi Dall’Ignas högra hand förklarar den verkliga anledningen till att de accepterade den senaste lösningen. “Vi försökte göra motstånd, men för att göra ett gott intryck inför alla var vi tvungna att göra upp. Det är tydligt att både i MotoGP och i Superbike… det verkar som att när Ducati vinner är regleringen fel och när någon annan vinner är regleringen rätt. Det är en svår grej, men det stör dig mycket… Kanske en dag kommer vi vara de som har det svårt, men att straffa de som jobbar bra verkar inte särskilt sportigt för mig“.

Jonathan Rea, den officiella biografin tillgänglig på Amazon