Het nieuwe technische reglement dat vanaf 2027 in de MotoGP wordt ingevoerd, is onlangs officieel gemaakt en er zijn verschillende interessante nieuwe functies. Eén daarvan betreft de motor, die een cilinderinhoud van 1.000 naar 850 cc zal hebben en waarvan de maximale boring per cilinder is teruggebracht tot 75 mm (tegenwoordig is dat 81 mm). Een keuze die in de richting gaat van het terugdringen van de snelheid van de prototypes, die de afgelopen jaren ongelooflijke niveaus hebben bereikt.
MotoGP, KTM “opent zich” voor inline 4-cilinders
Sebastian Risse, technisch directeur van KTM MotoGP, in een interview met Speedweek legde uit hoeveel vermogen de motoren van de toekomst moeten verliezen: “Met 850cc zal er 30-40 PK minder zijn“.
Het echte nieuws is dat hij niet heeft uitgesloten dat de firma Mattighofen zou kunnen overstappen van een V4-motor naar een viercilinder lijnmotor: “Het is zinvol om naar andere versies te kijken, een 4-cilinder lijnmotor sluit ik niet uit. Ik kan zeggen dat we al een motorconcept hebben gekozen, maar ik kan niet onthullen welk“.
Tegenwoordig is er in de topklasse alleen Yamaha met een 4-cilinder-in-lijn, tot 2022 deelde het deze met Suzuki, die zich daarna terugtrok. De KTM RC16 is uitgerust met een V4 die goede prestaties levert en na jaren van ontwikkeling van dit motorconcept zou het een beetje verrassend zijn om een koerswijziging te zien. Maar als technisch directeur Risse toegaf dat het zinvol is om een andere oplossing te bedenken, betekent dat dat er in ieder geval enige reflectie is geweest. Alleen de tijd zal leren of de veronderstelde transitie daadwerkelijk zal plaatsvinden. KTM heeft zeker geen tekort aan vaardigheden om zelfs met een andere motor heel goed werk te leveren. We zullen zien wat er gebeurt.
Foto: KTM Racing