Den nye tekniske forskrift, der vil blive introduceret i MotoGP fra 2027, blev for nylig gjort officiel, og der er flere interessante nye funktioner. En af disse vedrører motoren, som vil gå fra 1.000 til 850cc i slagvolumen og med en maksimal boring pr. cylinder reduceret til 75 mm (i dag er den 81 mm). Et valg, der går i retning af at reducere hastigheden på prototyperne, som har nået utrolige niveauer de seneste år.
MotoGP, KTM “åbner op” for inline 4 cylindre
Sebastian Risse, KTM MotoGP teknisk direktør, i et interview med Speedweek forklarede, hvor meget kraft fremtidens motorer skulle miste: “Med 850cc bliver der 30-40 HK mindre“.
Den rigtige nyhed er, at han ikke har udelukket, at Mattighofen-firmaet kunne skifte fra en V4-motor til en inline 4-cylindret: “Det giver mening at se på andre versioner, jeg vil ikke udelukke en inline 4-cylindret. Jeg kan sige, at vi allerede har besluttet os for et motorkoncept, men jeg kan ikke afsløre hvilket“.
I dag i topklassen er der kun Yamaha med en inline 4-cylindret, indtil 2022 delte den dette med Suzuki, som så trak sig. KTM RC16 er udstyret med en V4, der har gode præstationer, og efter års udvikling på dette motorkoncept ville det være en smule overraskende at se en retningsændring. Men hvis teknisk direktør Risse indrømmede, at det giver mening at tænke på en anden løsning, betyder det, at der i det mindste er gjort sig nogle overvejelser. Kun tiden vil vise, om den formodede overgang faktisk vil finde sted. KTM har bestemt ikke mangel på færdigheder til at gøre et meget godt stykke arbejde selv på en anden motor. Vi får se, hvad der sker.
Foto: KTM Racing