Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP

Posted inNouvelles

MotoGP, KTM αθωώνει τη Michelin: «Φταίνε οι κατώτεροι»

Στο MotoGP το θέμα των ελαστικών είναι πάντα πολύ συζητημένο και έχει γίνει ακόμη περισσότερο με την εισαγωγή του συστήματος ελέγχου πίεσης. Οι οδηγοί έχουν εκφράσει επανειλημμένα την απογοήτευσή τους, υποστηρίζοντας ότι τα όρια που επιβάλλονται είναι πολύ υψηλά, ιδιαίτερα για το μπροστινό ελαστικό. Πρόσφατα ο Carlos Ezpeleta παραδέχτηκε την επιθυμία του να κάνει διάλογο με τη Michelin για να καταλάβει εάν υπάρχει η δυνατότητα μείωσης του καθορισμένου ορίου. Δεν αποκλείεται αλλαγή.

MotoGP, η Beirer υπερασπίζεται τη Michelin

Pit Beirer, που πήρε συνέντευξη από Speedweekαπάντησε ξεκάθαρα για το θέμα και υπερασπίστηκε τη γαλλική εταιρεία:Το πρόβλημα της πίεσης δεν έχει να κάνει με τις προδιαγραφές της Michelin, η οποία παρέχει εξαιρετικά ελαστικά στο MotoGP. Πρέπει να σκεφτείτε την καταπόνηση που υφίσταται ένα μπροστινό ελαστικό στα 350 km/h. Εάν ο κατασκευαστής λέει ότι το όριο ασφαλείας είναι 1,88 bar και όχι χαμηλότερο, πρέπει να το αποδεχτούμε. Το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί αλλού“.

Ο διευθυντής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM δείχνει το δάχτυλο στην αεροδυναμική, η οποία έχει εξοργιστεί τόσο πολύ που έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα ελαστικά:Κατασκευάσαμε μικρά, αεροδυναμικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Το παράθυρο όπου ο αέρας δεν μπορεί να κρυώσει το ελαστικό είναι πολύ μεγάλο όταν οδηγείτε πίσω από άλλη μοτοσυκλέτα. Αυτό το πρόβλημα προκύπτει από τις συσκευές απόστασης από το έδαφος που κρατούν τα ποδήλατα τόσο χαμηλά“.

Μπροστινή πίεση, θα μειωθεί το όριο;

Τα διάσημα χαμηλότερα, που εισήγαγε η Ducati και στη συνέχεια αντιγράφηκαν από τον ανταγωνισμό, είναι η κύρια αιτία σύμφωνα με τον Beirer:Αυτές οι συσκευές – εξηγεί – μαζί με τα αεροδυναμικά πακέτα επιδεινώνουν το πρόβλημα της πίεσης των ελαστικών. Αν αλλάξουμε το όριο, όλοι θα οδηγήσουν πιο γρήγορα και τα ελαστικά θα ζεσταθούν ακόμα περισσότερο. Τώρα συζητάμε αν θα μειωθεί το τρέχον όριο των 1,88 bar κατά ένα δέκατο, αλλά κατά τη γνώμη μου το πρόβλημα δεν θα λυθεί“.

Υπάρχει η δυνατότητα μετάβασης στο 1,78 bar στο μπροστινό μέρος, αλλά ο Γερμανός μάνατζερ πιστεύει ότι το θέμα δεν θα λυνόταν. Για το μέλλον, η ελπίδα του είναι να αναθεωρήσει σημαντικά την αεροδυναμική των πρωτοτύπων MotoGP. Είναι ένα θέμα στο οποίο η KTM και άλλοι κατασκευαστές συγκρούονται με τη Ducati, η οποία αντίθετα αποτελεί σημείο αναφοράς σε αυτόν τον τομέα μαζί με την Aprilia.

Φωτογραφία: MotoGP