일부 브랜드가 챔피언을 금으로 장식하면서 MotoGP의 황금 시대가 바뀌었습니다. 최근 초백만 달러 규모의 계약은 마크 마르케스와 혼다의 계약으로, 두카티 그레시니로 이적하기 위해 이 역시 조기 종료됐다. 호르헤 로렌조(Jorge Lorenzo)는 또한 경제적 관점에서 볼 때 정말 행운의 시기를 기대할 수 있었으며, 특히 두카티 시절 2년 동안 보르고 파니갈레(Borgo Panigale)로부터 8자리 수표를 받았을 때 더욱 그러했습니다. 새천년의 첫 10년은 오토바이 판매가 급증하고 TV 시청자가 많았으며 제조업체가 수백만 달러의 급여를 지불할 여유가 있었던 때였습니다.
럭셔리 자동차에 대한 호르헤의 열정
코비드 전염병으로 인한 갑작스러운 중단 이전에는 오토바이 경제가 번창하던 시절이었습니다. 최근 Tengo un Plan 팟캐스트에 출연한 전 MotoGP 라이더는 상당한 수입을 올리기 시작했을 때, 특히 프리미어 클래스에서 첫 번째 세계 타이틀을 획득한 2010년에 자신이 이끌었던 라이프스타일에 대해 이야기했습니다. 호르헤 로렌조는 당시 23세였다고 기억한다”고 말했다.그리고 저는 아직 스포츠카를 사지 않았고 Fiat 500을 운전했습니다… 저는 부자들이 페라리나 메르세데스를 운전한다는 것이 무엇을 의미하는지 이해하지 못했습니다. 아니요, 나중에서야 이해했습니다. Fiat 500에 만족했습니다. 그런데 이해가 되었습니다…“.
조종사의 현재 급여
마요르칸은 이미 중급 클래스에서 좋은 성과를 거두었고, Yamaha와의 계약을 통해 더 많은 사치를 누릴 수 있게 되었고, 슈퍼카에 대한 열정을 갖게 되었다는 사실을 숨기지 않습니다. Ducati와 2년 계약(2017-2018)을 하기 전까지는 시즌당 천만 유로에 가까웠습니다. 코로나 팬데믹 이후 5차례 세계 챔피언에 오른 그는 다음과 같이 강조했습니다.당신은 덜 지불“라고 주장하며 “브랜드는 이를 활용하여 급여를 약간 절반으로 줄였습니다. Ducati는 무언가를 증명하고 싶은 젊은 라이더만을 선택했고, 저는 마지막으로 자리잡은 라이더였습니다. 그리고 TV에 나오는 경주는 돈을 지불해야 하고, 보는 사람이 적으며, 후원자와 공장에게는 덜 흥미롭다는 문제가 있습니다. 코로나 이후 조종사 급여 삭감“.
드라이버 시장은 몇 주 안에 활기를 띠게 될 것이며 스프린트 경주의 도입으로 인해 더 많은 것을 요구할 수 있는 좋은 기회가 될 것입니다. “이제 그들은 비록 더 짧더라도 경주를 두 배로 하고, 다음 계약에서는 더 많은 돈을 벌기를 원할 것입니다. 상여금과 급여가 두 배로 늘어납니다. – 결론 Jorge Lorenzo -, 두 배나 많은 경주가 있을 것이기 때문에“.
