MotoGP の黄金時代は変わり、一部のブランドがチャンピオンを金で覆いました。 最新の超百万ドル契約はホンダとのマルク・マルケスのもので、これもドゥカティ・グレシーニに移籍するために早期に打ち切られた。 ホルヘ・ロレンソはまた、特にドゥカティ時代の2年間、ボルゴ・パニガーレから8桁の小切手を受け取ったとき、経済的な観点から本当に幸運な時期を期待することができた。 それは新世紀の最初の 10 年間で、オートバイの販売が好調で、テレビの視聴者数も多く、製造業者には数百万ドル規模の給与を支払う余裕があった頃でした。
ホルヘの高級車に対する情熱
これらは、新型コロナウイルスの流行によって突然停止する前の、オートバイ経済の繁栄の時代でした。 ポッドキャスト Tengo un Plan への最近の出演で、元 MotoGP ライダーは、かなりの額を稼ぎ始めた頃、特に最高峰クラスで初の世界タイトルを獲得した 2010 年に送ったライフスタイルについて語った。 ホルヘ・ロレンソは当時23歳だったと回想している。」そして私はまだスポーツカーを一台も買っていなかったので、フィアット 500 に乗っていました…お金持ちの人々のことも、フェラーリやメルセデスを運転することが何を意味するのかも理解していませんでした。 いいえ、それを理解したのは後になってからでした。私は自分のフィアット 500 に満足していました。でも、その後理解しました…”。
パイロットの現在の給与
マヨルカ人選手はすでに中級クラスで素晴らしい卵を獲得しており、ヤマハとの契約でさらに贅沢ができ、スーパーカーへの情熱が生まれたことを隠さなかった。 ドゥカティとの2年契約（2017-2018）までは、シーズンあたり1000万ユーロ近くの契約を結んでいた。 新型コロナウイルスのパンデミック後、5度の世界チャンピオンはこう強調する。あなたは支払う額が少なくなります」と主張しています。ブランド各社はこれを利用して給与を少し半減した。 ドゥカティは何かを証明したい若いライダーだけを選びました、私は最後の確立されたライダーでした。 さらに、テレビでのレースには料金がかかり、見る人が減り、スポンサーや工場にとって興味が薄れるという問題もあります。 新型コロナウイルス感染症発生後、パイロットの給料は下がった”。
スプリントレースの導入により、ドライバーズマーケットは数週間以内に活気を取り戻し、さらなる需要が高まる良い機会となるだろう。 「現在、彼らはたとえ期間が短くても倍のレースをこなしており、次の契約ではもっと稼ぎたいと思うだろう。 ボーナスも給料も2倍になる – ホルヘ・ロレンソ氏はこう結論付けた –, レース数が2倍になるから”。
