Honda börjar från botten för att hitta vägen som leder till pallen, men gör det med två exceptionella unga talanger Joan Mir och Luca Marini. Det verkar omöjligt att se RC213V gå från att vinna sex MotoGP-titlar mellan 2013 och 2019 till att bara vinna en Grand Prix-triumf under de senaste två åren (Alex Rins i Texas med LCR). Den tidigare teamrektorn Livio Suppo analyserar orsakerna till denna djupa kris, som kan övervinnas med hjälp av regulatoriska eftergifter.
Ursprunget till Hondakrisen i MotoGP
Hondas problem i MotoGP började flera år före Marc Marquez armskador 2020. Mästaren från Cervera hade den obestridliga förmågan att fylla tekniska luckor och göra skillnad, sedan representerade skadan i Jerez droppen som bröt kamelens rygg. Redan sedan säsongen 2018 hade lagkamraterna svårt att nå en seger med RC213V, eftersom tiden gick kunde ingenjörerna stoppa “koman” som hade blivit oåterkallelig. Så mycket att Honda slutade femma och sist i 2023 års konstruktörsrankning!
Livio Suppo lämnade Golden Wing i slutet av 2017 och gav plats för nuvarande lagledaren Alberto Puig. Ursprunget till problemen kan redan ses i det följande mästerskapet, trots att Marc Marquez fortsätter att dominera världsmästerskapet.”Du kanske kommer ihåg att några av Cals intervjuer (Crutchlow) de var inte så bra på cykeln!“, förklarade den italienska managern till Crash.net. “Men också Dani (Pedrosa) vid tekniska möten klagade han över att cykeln blev allt svårare att köra“. Ord som föll för döva öron när Marquez fortsatte att skriva sidor med historia för varumärket HRC, med nio segrar 2018 och tolv 2019.”Ett av misstagen från Hondas sida var att inte lyssna på förare som Cal och Dani“.
Pedrosa testare KTM
Så länge som MotoGP-titeln var fast i händerna på Marc Marquez, förblev ledarna för den japanska tillverkaren döva för varningsklockorna. “När de insåg det, vilket hände med Marcs olycka (2020), var det för sent“. Det är inte den enda orsaken till lågkonjunkturen, utan en kombination av saker. När Pedrosa och Crutchlow gick i pension i slutet av 2018 respektive 2020 anställdes de omedelbart som testförare… av rivaliserande fabriker. “Det stod klart för alla att Dani har stor känslighet som testare”, fortsatte Livio Suppo. Så mycket att den spanska ryttaren har gjort ett stort bidrag till tillväxten av KTM RC16, vilket fört den till sina nuvarande höga nivåer.
Foto Box_Repsol
