Honda xuất phát từ phía dưới để tìm con đường dẫn đến bục vinh quang nhưng lại làm được điều đó với hai tài năng trẻ xuất sắc Joan Mir và Luca Marini. Có vẻ như không thể thấy RC213V đi từ việc giành sáu danh hiệu MotoGP từ năm 2013 đến năm 2019 thành chỉ giành được một chức vô địch Grand Prix trong hai năm qua (Alex Rins ở Texas với LCR). Cựu hiệu trưởng đội Livio Suppo phân tích nguyên nhân của cuộc khủng hoảng sâu sắc này, nguyên nhân có thể khắc phục được nhờ sự trợ giúp của các nhượng bộ về quy định.
Nguồn gốc cuộc khủng hoảng của Honda ở MotoGP
Vấn đề của Honda ở MotoGP bắt đầu vài năm trước khi Marc Marquez bị chấn thương ở tay vào năm 2020. Nhà vô địch đến từ Cervera có khả năng không thể chối cãi để lấp đầy những lỗ hổng kỹ thuật và tạo ra sự khác biệt, khi đó chấn thương ở Jerez chính là giọt nước cuối cùng làm gãy lưng con lạc đà. Ngay từ mùa giải 2018, các đồng đội đã gặp khó khăn trong việc giành chiến thắng với RC213V, thời gian trôi qua các kỹ sư đã không thể ngăn chặn tình trạng “hôn mê” đã trở nên không thể cứu vãn. Đến nỗi Honda đứng thứ năm và đứng cuối cùng trong bảng xếp hạng các nhà xây dựng năm 2023!
Livio Suppo rời Golden Wing vào cuối năm 2017 để nhường chỗ cho người quản lý đội hiện tại là Alberto Puig. Nguồn gốc của vấn đề có thể được nhìn thấy ở giải vô địch tiếp theo, mặc dù Marc Marquez vẫn tiếp tục thống trị Giải vô địch thế giới.”Bạn có thể nhớ rằng một số cuộc phỏng vấn của Cal (Nạng nạng) họ đi xe đạp không giỏi lắm!“, Người quản lý người Ý giải thích với Crash.net. “Nhưng cả Dani nữa (Pedrosa) trong các cuộc họp kỹ thuật, anh ấy phàn nàn rằng chiếc xe đạp ngày càng trở nên khó lái“. Lời nói đã bị bỏ ngoài tai khi Marquez tiếp tục viết nên những trang lịch sử cho thương hiệu HRC, với 9 chiến thắng trong năm 2018 và 12 chiến thắng vào năm 2019.”Một trong những sai lầm của Honda là không nghe lời những tay đua như Cal và Dani“.
Máy thử Pedrosa KTM
Chừng nào danh hiệu MotoGP còn nằm trong tay Marc Marquez thì ban lãnh đạo của nhà sản xuất Nhật Bản vẫn phớt lờ những hồi chuông cảnh báo. “Đến khi họ nhận ra sự việc xảy ra với vụ tai nạn của Marc (năm 2020) thì đã quá muộn“. Đó không phải là nguyên nhân duy nhất của cuộc suy thoái mà là sự kết hợp của nhiều thứ. Khi Pedrosa và Crutchlow lần lượt nghỉ hưu vào cuối năm 2018 và 2020, họ ngay lập tức được các nhà máy đối thủ thuê làm tài xế thử nghiệm. “Mọi người đều thấy rõ rằng Dani rất nhạy cảm với tư cách là một người thử nghiệm“, Livio Suppo tiếp tục. Đến mức tay đua người Tây Ban Nha đã góp công lớn vào sự phát triển của KTM RC16, đưa nó lên tầm cao mới như hiện tại.
Hộp Ảnh_Repsol
