Của Marc Seriau/paddock-gp
Cuối năm đang đến gần và đã đến lúc nhìn lại mùa giải MotoGP, điều mà chúng tôi đã làm ở Valencia với Hervé Poncharal trong vai trò chủ tịch IRTA, hiệp hội các đội.
Cùng với anh ấy, chúng tôi đã xem xét hầu hết những đổi mới đánh dấu năm 2023. Sự ra đời của các cuộc đua Sprint, lịch không cân bằng, kiểm soát áp suất lốp, sự ra đời của Ấn Độ và nhiều chủ đề khác. Người đại diện của nhóm đã chia sẻ với chúng tôi những hiểu biết sâu sắc đã được đo lường của anh ấy, được xây dựng trong hơn bốn thập kỷ ở bãi tập kết…
Đã có nhiều thay đổi về thể thức MotoGP, bắt đầu từ những chặng đua nước rút. Khi chúng tôi nhìn thấy Sprint đầu tiên, mọi người đều nghĩ: “Chà, sẽ không còn tài xế nào trước cuối năm nữa” cho đến khi nó trở thành thói quen. Bây giờ những kỳ vọng cũng giống như đối với Grand Prix…
Hervé Poncharal : “Vâng, ở đây chúng tôi đã ở những vòng đua đầu tiên của năm 2024 và tất cả các tay đua đều có mặt ở đó, và không có ai là không biết đua. Đối với tôi có một điều rõ ràng: ngay khi tôi nghe và được xem dự án tổ chức giải Grand Prix cuối tuần trong năm 2022. Tôi luôn tích cực về thể thức này, cụ thể là bản sửa đổi lớn, MotoGP Sprint. Tôi có thể nói gì? Nhìn lại, kể từ khi mùa giải 2023 hạ màn, chúng ta đã trải qua những ngày Thứ Bảy tuyệt vời nhất từ trước đến nay tại mọi GP, trên đường đua và sau màn hình TV.
Do đó, rõ ràng Sprint đã tạo động lực cho cuối tuần và đặc biệt thu hút sự quan tâm vào thứ Bảy. Chúng tôi biết rằng nó thay thế FP4, đối với tôi, phiên buồn ngủ nhất vào cuối tuần, điều mà cả tài xế và kỹ thuật viên của đội đều không thích vì nó không hữu ích lắm ngay trước vòng loại. Vì vậy, trên giấy tờ tôi nghĩ nó thật tuyệt. Đối với tôi, thực tế đã xác nhận tất cả những lý do tôi vừa giải thích.
“Chúng tôi luôn có thể làm tốt hơn”
Lúc đầu, có khá nhiều tay đua hơi nghi ngờ và thậm chí ngày nay họ cũng không ủng hộ 100%. Đúng là có sự liên quan, áp lực, căng thẳng và chúng ta phải luôn đồng cảm với những gì các anh hùng của mình nói. Nhiều người không hoàn toàn ủng hộ, trên thực tế, họ thậm chí còn phản đối nó, nhưng ngày nay hình thức này cuối cùng đã hoạt động và họ rất vui. Và sau đó chúng tôi có một thẻ đặc biệt: chạy nước rút cho phép chúng tôi học hỏi nhiều điều để chuẩn bị cho Grand Prix vào Chủ nhật, và cả đội kỹ thuật cho biết còn rất nhiều việc phải làm. Có công việc và căng thẳng, nhưng giờ đây nó đã trở thành một phần thói quen của chúng tôi và tôi không nghĩ sẽ có ai thắc mắc về điều đó.
Nhưng chúng ta luôn có thể tiến lên phía trước. Chúng tôi đã đảm bảo rằng FP1 không còn được tính vào Q1/Q2 nữa. Do đó, chúng tôi chỉ bắt đầu vào chiều thứ Sáu, điều này cho phép chúng tôi làm việc với ít áp lực hơn. Chúng tôi đã loại bỏ một số nghĩa vụ khởi động sau buổi sáng Chủ nhật để giúp các tay đua có thêm thời gian chuẩn bị và mọi thứ khác. Chúng tôi cũng đã tăng thời gian từ lúc diễu hành đến khi kết thúc phần khởi động. Tất cả chúng tôi đều sẵn sàng đón nhận những phát triển mới, nhưng tôi nghĩ rằng “Chương trình MotoGP” như hiện nay đang hoạt động tốt. Cần phải khởi động lại môn thể thao của chúng tôi so với nhiều môn thể thao mà chúng tôi cạnh tranh. Ngày nay chúng ta biết rất rõ rằng “Ai không tiến thì lùi”, đó không phải là trò lừa…
Tại sao lại có Sprint ở mọi cuộc đua, chẳng phải trường hợp đó cũng xảy ra ở Công thức 1 sao? Điều tương tự cũng xảy ra, tôi đồng ý với mọi thứ: mọi giải Grand Prix đối với tôi đều giống nhau. Ví dụ, tại sao nên có Sprint ở Pháp mà không có ở Anh? chúng tôi sẽ nói “Có một giải Grand Prix A và một giải Grand Prix B”. Sẽ là 37 điểm trong một ngày cuối tuần và trong mỗi cuối tuần bạn phải ghi được 37 điểm. Và sau đó, khi bạn đã quen với một định dạng, bạn sẽ có “thói quen“ và bạn biết cách xử lý nó. Vì vậy, tôi nghĩ không bao giờ có bất kỳ nghi ngờ nào về việc MotoGP Sprints sẽ có mặt ở mọi sự kiện.
MotoGP 2023, té ngã và chấn thương
Hervé Poncharal: “Dù muốn hay không, và Chúa biết tất cả chúng ta đều đã làm việc, tôi đã theo dõi sự phát triển của giải đua Grand Prix trong 4 thập kỷ qua. Chúng tôi sẽ luôn tiếp tục nỗ lực vì sự an toàn của người lái xe, cho dù đó là những đoạn đường có lối thoát hiểm ngày càng quan trọng hay những đoạn đường trải sỏi. Chúng tôi nhận thấy rõ tầm quan trọng của nó sau vụ tai nạn của Pol Espargaro ở Portimao, với những rào cản ngày càng phức tạp, với thiết bị phi công ngày càng tinh vi, v.v. Nhưng sự thật vẫn là, dù chúng ta có làm gì đi chăng nữa, lái xe mô tô vẫn là một môn thể thao nguy hiểm, nó là một môn thể thao mạo hiểm. Vì vậy, bạn càng lái xe, bạn càng có nhiều khả năng gặp vấn đề. Nhưng với tôi, điều đó có nghĩa là có thể có “nhiều sự cố hơn”, nhưng điều đó phụ thuộc vào thực tế là chúng tôi cực kỳ thân thiết. Chúng tôi đã đạt đến trình độ tài xế như vậy, trong số 22 người trong danh mục, họ có ít hơn một giây tài năng, nếu chúng ta có thể nói như vậy. Ngay cả xe máy cũng chỉ cách đó chưa đầy một giây.
Ở Valencia, vào chiều thứ Sáu, có 20 tay đua trong 0,7 giây! Vì vậy, mọi người đều có nhiều lợi thế hơn. Nhưng khi bạn vật lộn với hàng nghìn để tạo ra sự khác biệt, đúng vậy, bạn đang ở giới hạn, và do đó bạn có nguy cơ bị tụt lùi nhiều hơn trước. Tuy nhiên, tôi không chắc chắn rằng Sprint nhất thiết có nghĩa hoặc khiến chúng ta bị ngã nhiều hơn. Mặc dù tôi đồng ý rằng thời điểm quan trọng nhất của một cuộc đua và cũng là thời điểm nguy hiểm nhất là lúc xuất phát và vòng đầu tiên.. Chúng tôi biết rất rõ rằng rất khó để vượt vì mọi người đều có hiệu suất rất giống nhau và mọi người đều phanh gần như giống nhau. Do đó, vị trí trong lưới là điều cơ bản và vị trí ở cuối vòng đua đầu tiên là điều cơ bản cho cuộc đua, đặc biệt là khi chạy Sprint, một cuộc đua tương đối ngắn. Vì vậy, hãy quay trở lại giới hạn mà các phi công đã đạt được và những rủi ro bắt nguồn từ nó.”
Hãy chuyển sang lịch năm nay hơi mất cân đối. Trên hết, chúng tôi có mặt ở đó với đêm chung kết mùa giải bao gồm 8 GP trong 10 tuần, cùng với cả Sprint. Bạn đã đến giới hạn của mình rồi phải không?
“Lịch năm 2024 bao gồm 22 ngày đua cuối tuần nếu tất cả các giải Grands Prix đều được xác nhận. Vẫn còn một số tạm thời, chưa được xác nhận 100%, đặc biệt là GP ở Kazakhstan. Nhưng tất cả các nhà sản xuất mô tô và các đội Moto3, Moto2, MotoGP đều đã ký thỏa thuận với nhà quảng bá. Bạn có thể tiếp cận tối đa 22 sự kiện, vì vậy chúng tôi sẽ không bao giờ vượt quá con số đó. Nhưng liệu 22 có phải là mức tối đa có thể? Tôi nghĩ là có. Đó có phải là một giới hạn? Tôi tin như vậy đối với các tay đua, đối với các đội, đối với tất cả mọi người. Lịch phức tạp, khó khăn, ngay cả khi Dorna cố gắng quản lý lịch với sự hợp lý nhất định về mức độ di chuyển, chênh lệch thời gian, chi phí.
Chúng tôi không thể tổ chức một sự kiện ở Mỹ, những sự kiện tiếp theo ở châu Á, sau đó quay trở lại Mỹ, v.v. Vì vậy, chúng tôi đang cố gắng kết hợp các sự kiện châu Á-Thái Bình Dương vào cuối mùa giải. Có nhiều cuộc đua, thật khó khăn. Do đó, chúng tôi sẽ có những cú hat-trick, nhưng nếu chúng tôi tạo ra khoảng cách thì sẽ còn mệt mỏi hoặc hạn chế hơn, bởi vì các đội hoặc họ sẽ phải ở lại. Điều này có nghĩa là trong 3 sự kiện, với khoảng cách giữa chúng, họ sẽ phải xa nhà trong 6 tuần. Không có điều này, nếu chúng tôi về nhà giữa người này và người kia, sẽ liên tục có sự chênh lệch lớn về múi giờ. Do đó, chúng tôi cố gắng tìm ra giải pháp ít sai lầm nhất.
Câu hỏi về sự cân bằng
Hervé Poncharal: “Chúng tôi đang thảo luận về năm 2025. Có lẽ, đối với 6 giải Grands Prix vào cuối lịch, hiện tại thay vì có 2 giải ba, chúng tôi có thể có 3 giải đôi. Dù thế nào đi nữa, môn thể thao của chúng ta phải phát triển, chúng ta phải đi khắp mọi nơi, phải có đủ sự kiện, không được có lỗ hổng trong lịch. Chúng tôi biết năm nay chúng tôi đã không đến Kazakhstan và 5 tuần trôi qua chẳng có gì cả. Chúng tôi thấy rõ rằng sự theo dõi và quan tâm của mọi người đã giảm sút khủng khiếp, bởi vì có sự cạnh tranh giữa tất cả các môn thể thao và nếu không có gì xảy ra, mọi người sẽ rời đi. Vì vậy, 22 cuộc đua là rất nhiều, nhưng khi bạn là người quảng bá và có cơ hội thực hiện 22 giải Grands Prix trên 22 vòng đua xứng đáng đăng cai MotoGP và mỗi cuộc đua đều bền vững về mặt tài chính, điều đó có nghĩa là một điều.
Môn thể thao mà chúng tôi yêu thích, niềm đam mê của chúng tôi, có hiệu quả kinh tế tốt và thu hút sự quan tâm của truyền hình cũng như các nhà quảng bá trên toàn thế giới. Khi bạn thấy sự quan tâm ở Indonesia, Thái Lan, Ấn Độ… Điều đó thực sự tuyệt vời. Khi tôi đến Ấn Độ lần đầu tiên vào năm nay, tại bãi tập, bạn gặp những người hâm mộ thực sự, những người bước đi như kinh thánh biết đi mặc dù chúng tôi chưa bao giờ đến đó… Mọi người đều biết mọi thứ ngay cả về Augusto Fernandez, một tân binh và không phải là tay đua lôi cuốn nhất, nhưng họ biết CV của anh ấy, những điểm yếu của anh ấy, những màn trình diễn tốt nhất của anh ấy, v.v. Thật tuyệt khi thấy rằng bất cứ nơi nào bạn đi trên hành tinh này đều có những người hâm mộ MotoGP thực sự. Dù thế nào đi nữa, cuộc sống là sự cân bằng tốt giữa quá nhiều và không đủ.”
MotoGP, không bao giờ quá 22 GP
Hervé Poncharal: “Khi tôi bắt đầu, có 8 đến 10 giải Grands Prix cho Giải vô địch thế giới. Sau đó, trong một thời gian dài, 12 là mức tối đa có thể. Chúng ta đã mơ ước điều gì khi ở đó? Chúng tôi đã có hầu hết các cuộc đua ở châu Âu, tôi nghĩ chúng tôi đã có một cuộc đua sau đó, từ năm 1987, ở Nhật Bản tại Suzuka. Chúng tôi mơ ước được đi ra ngoài châu Âu, nhưng chức vô địch thế giới của chúng tôi thực sự là chức vô địch châu Âu. Chúng tôi đã mơ về nó, bây giờ chúng tôi đã đạt được nó. Chúng tôi không cần phải đi quá xa, nhưng chúng tôi đang bị mắc kẹt ở con số 22 và người quảng bá biết rất rõ rằng chúng tôi sẽ không bao giờ vượt quá 22 GP. Việc hợp lý hóa lịch và cố gắng đảm bảo rằng định dạng này dễ quản lý về mặt kỹ thuật và con người nhất có thể đối với đội kỹ thuật và tài xế. Đó là tất cả về sự cân bằng. Trong cuộc sống có rất nhiều câu “Chúng ta phải”.
Áp suất lốp
Hervé Poncharal: “Tôi đang thay đổi hoàn toàn chủ đề ở đây, nhưng tôi sẽ nói với bạn về áp suất lốp chẳng hạn. Đây là một trong những chủ đề gây tranh cãi nhất gần đây và tôi đồng ý rằng việc thua hay thắng trong cuộc đua thảm xanh do không đủ áp suất lốp là điều không hay chút nào. Nhưng mặt khác, với tất cả những người đôi khi nói đúng rằng điều đó không ổn, tôi nói với họ “Nhưng giải pháp của bạn là gì?”
Chúng ta biết rất rõ rằng, về mặt kỹ thuật, lốp xe, nhưng cũng giống như mọi thứ khác,…
