Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna tidak bercanda tentang keselamatan”

Dari Marc Seriau/paddock-gp

Kita kini berada di penghujung tahun, saatnya mengenang musim MotoGP yang baru saja berakhir. Kami melakukannya di Valencia bersama Hervé Poncharal yang mengulas berita besar kejuaraan 2023. Mulai dari pengenalan balapan Sprint hingga kalender yang tidak seimbang, dari pemantauan tekanan ban hingga GP baru di India, dan masih banyak topik lainnya. Presiden IRTA mengutarakan pendapatnya, dibangun selama sekitar 40 tahun di paddock MotoGP. Setelah wawancara bagian pertama, inilah bagian kedua.

India, kejutan menyenangkan untuk MotoGP?

Herve Poncharal: “Ya, menurut saya 4 atau 5 minggu sebelum Grand Prix kami semua masih menunggu. Banyak orang, termasuk saya, meragukan kemungkinan pergi ke sana. Birokrasinya banyak, beban administrasinya banyak, pengorganisasiannya ribet. Kami banyak mendengar tentang sirkuit tersebut dan bahkan dikatakan bahwa para pembalap telah mengatakan bahwa mereka tidak akan balapan kecuali temboknya dibongkar. Lalu kami sampai di sana, mereka memberi tahu kami bahwa kami semua akan mati karena disentri, tetapi tidak ada yang sakit, kami tidak membuat kesalahan apa pun. [risata]. Kami melihat negara yang luar biasa, tiba di kota metropolitan, luar biasa, tetapi yang terpenting kami melihat orang-orang yang sangat bersemangat dan baik hati, sopan, memperhatikan setiap keinginan sekecil apa pun. Sirkuit yang luar biasa, diakui oleh para pebalap, dan akhirnya sebuah organisasi yang membuat banyak kemajuan antara Kamis dan Minggu. Kami menjalani beberapa balapan yang hebat, dan saya pikir kami menempatkannya di batu loncatan. India masih menjadi negara dengan populasi terbesar di dunia, masih menjadi pasar kendaraan roda dua terbesar di dunia, laju pertumbuhannya tidak melambat sama sekali – pergi ke sana adalah hal yang masuk akal dan menakjubkan! Sirkuitnya luar biasa: bagi setiap penggila yang mengatakan “Saya ingin pergi ke sirkuit eksotis”, ini adalah suatu keharusan.”

Sayangnya tahun ini juga diwarnai dengan kabar buruk di level IRTA, dengan hilangnya Mike Trimby. Bagaimana cara pengelolaannya? Apa yang sedang diterapkan?

“Kematian tidak pernah bisa diprediksi, kecuali jika menyangkut penyakit yang berkepanjangan. Hal serupa terjadi pada teman kami, salah satu anggota pendiri IRTA, yang bekerja keras demi profesionalisasi balap Grand Prix, terutama demi keselamatan para pembalap. Inilah sebabnya dia berjuang, dan demi kenyamanan tim yang bekerja, karena saya ada di sana ketika IRTA dibentuk pada tahun ’86. Saya masih punya celana pendek, saya salah satu anggota pertama IRTA. Mike Trimby memimpin bersama Michel Metraux dan Serge Rosset. Tujuan kami adalah memprofesionalkan paddock, olahraga kami, dan yang terpenting untuk menjamin keselamatan pengendara.

Apalagi dengan membuat IMF memahami bahwa jika kita ingin olahraga ini maju, kita harus menjamin bahwa para pahlawan kita dapat menjalankan tugasnya dalam kondisi yang bermartabat, terutama di bidang keselamatan. Bahwa tim teknis kami bekerja dalam kondisi yang layak untuk hidup di paddock, yang pada saat itu lebih merupakan lahan kosong dibandingkan paddock yang kita kenal sekarang. Dia adalah seseorang yang saya kenal dan bekerja bersama saya, karena saya telah menjadi presiden IRTA selama sekitar dua puluh tahun. Saat Anda bekerja dengan seseorang hampir 365 hari dalam setahun… Kami mengadakan pertemuan Komisi Grand Prix pada hari Jumat siang di Misano dan bercanda bersama. Mereka kemudian datang ke kamar saya pada jam 11 malam untuk memberi tahu saya bahwa Mike Trimby telah meninggal, keterkejutannya selalu luar biasa! Ini sama sekali tidak diduga, serangan jantung.

Buntut dari hilangnya Trimby

Mike memiliki peran mendasar, cara kerja yang memungkinkan dia mengendalikan banyak hal. Ia mampu mengelola tanpa membagi dan mendelegasikan segalanya secara sistematis. Jadi ketika Anda merasakan kepedihan dan keterkejutan atas kematian orang yang Anda cintai, dan terlebih lagi ada 3000 orang di paddock… Ini masih pabrik besar, apalagi saat Anda bersiap mengirim ratusan ton ke seberang. dari planet ini. Kami harus menangani hal-hal yang paling mendesak. Kami berbagi tugas antara Dorna, Jeff Dickson yang menjadi manajer paddock, Daniel Rich yang menjadi direktur teknis, dan saya yang menjadi presiden. Kami mencoba menghubungi orang-orang karena perusahaan tersebut berbasis di Swiss, di mana semua akuntansi ada di sana, karena kita tidak boleh lupa bahwa paddock, balapan demi balapan, menerima dukungan finansial dan itulah yang akan terjadi, dan jika semuanya berhenti karena suatu alasan. X atau Y, nah semuanya berhenti eh, mesinnya berhenti.

Saya dapat mengatakan bahwa antara Italia, Misano, India, dan Jepang, kami memiliki hari-hari yang mendekati 18 jam daripada 7 jam. Saya cukup bangga akan hal ini, bukan untuk diri saya sendiri tetapi untuk bagaimana reaksi paddock, bagaimana tim memahami bahwa mereka tidak dapat secara sistematis melakukan servis yang sama untuk sementara waktu. Tapi bagaimanapun kami membiarkan pertunjukan terus berlanjut, kami membiarkan MotoGP mencapai akhir musim. Pada hari Senin tanggal 4 Desember sebagian besar paddock berkumpul di London untuk menghadiri hari yang disebut “Perayaan Kehidupan”, yang diselenggarakan oleh istrinya Irène, untuk mengucapkan selamat tinggal terakhir mereka kepada Mike. Kami bahkan tidak punya waktu untuk memberikan penghormatan kepadanya di rumah, karena kami berada di pesawat yang membawa kami ke India.

MotoGP sedang direnovasi

Saya pikir kami bekerja dengan baik, sehingga organisasi MotoGP akan menjadi lebih efisien. Saya yakin. Apa yang ingin saya katakan adalah bahwa ada banyak orang yang selalu baik jika menembak bosnya. Salah satu kekuatan MotoGP tentu saja adalah tontonannya, motornya diproduksi oleh pabrikan, level luar biasa dari para pahlawan kita yang menjadi pembalapnya, tapi juga cara pengelolaan kejuaraan. Saya pikir promotor, Dorna, melakukan pekerjaan yang luar biasa, baik dari segi kalender maupun perjanjian dengan produser.

Mereka memastikan pertunjukannya masih bagus. Mereka baru saja mengeluarkan konsesi yang selanjutnya akan memungkinkan tingkat yang sangat mirip antara semua produsen, dan memberikan kesempatan kepada tim untuk bekerja dalam kondisi nyata. Beberapa tahun yang lalu di sebagian besar tim, bahkan di MotoGP, para mekanik dibayar dengan bonus pebalap. Itu hanya uang, tidak ada yang punya jaminan sosial, tidak ada yang menyumbang apa pun. Saat ini setiap tim adalah perusahaan yang memiliki kemungkinan bekerja dalam kondisi normal. Setiap karyawan memiliki semua cakupan jaminan sosial yang diperlukan saat ini. Sekarang kami juga memiliki struktur Quiron yang mengikuti semua orang.

Saat kami berada di India ada permasalahan dan kekhawatiran, terutama terkait dengan cerita keracunan makanan. Namun kami diberitahu oleh tim medis yang bersama kami. Kini pilot yang terluka, di mana pun di dunia, akan dipulangkan. Terakhir, menurut saya Dorna benar-benar melakukan pekerjaannya dengan luar biasa. Kami memiliki kejuaraan yang efisien namun ada banyak kemanusiaan dalam pengelolaan paddock dan setiap individu, apa pun pangkat dan perannya. Sekali lagi ada orang yang akan berkata “Ya, dia menjual supnya kepada kita”, tapi saya tidak punya sup untuk dijual! Saya mengatakan apa yang saya pikirkan. Ada yang mungkin tidak setuju dengan saya, mereka berhak melakukannya dan saya siap berdiskusi.

Tahun ini ada upaya dari para pebalap MotoGP untuk berkumpul untuk “lebih angkat suara”. Hal ini berjalan paralel dengan pertemuan Komisi Keamanan pada hari Jumat. Bagaimana menurutmu?

Saya rasa ini adalah salah satu kejuaraan yang langka, atau saya tidak tahu apakah satu-satunya kejuaraan yang pemiliknya, Carmelo Ezpeleta, mempertemukan semua pebalapnya setiap Jumat malam. Dia bertanya kepada mereka apa yang ingin mereka katakan, terutama tentang acara yang mereka hadiri. Artinya, sirkuit akan seperti apa jadinya, jika ada perubahan, kerikil terlalu kecil atau terlalu besar, posisi pembatasnya buruk.... Ini sudah merupakan rasa hormat dari pihak promotor terhadap aktornya. Lalu ada asosiasi tim, IRTA, dan ada asosiasi pabrikan, MSMA. Saya telah berada di paddock MotoGP selama bertahun-tahun, puluhan tahun, dan saya sudah mendengarnya. Jadi saya bilang, kenapa tidak?

Di satu sisi saya mengatakan lakukanlah, dan saya melihatnya dari sudut pandang positif. Tapi kemudian Anda harus tahu tujuan apa yang ingin Anda capai, dan jika Anda ingin melakukannya, Anda harus melakukannya dengan baik. Jadi, Anda harus memiliki hubungan dengan undang-undangnya, dan Anda harus memiliki juru bicara, sebuah agenda. Anda harus mengadakan pertemuan dan membawa topik diskusi untuk dibagikan dengan pembangun, promotor, membuat laporan, dll. Di sini, secara kasar, berarti memiliki organisasi profesional yang bertahan jika Anda ingin dianggap serius dan dipertimbangkan. Jadi tidak ada yang menentang, kini bola ada di tangan pebalap MotoGP. Mereka harus membuktikan bahwa mereka adalah orang-orang hebat yang mampu melakukannya. Tapi setelah itu, apakah itu layak? Terserah pada mereka untuk melihat apakah mereka ingin melakukannya. Tidak ada yang bisa menghentikan mereka dan tidak ada yang mau menghentikan mereka.

Sekarang, ketika kita tahu bagaimana promotor memperlakukan mereka dan mendengarkan mereka, ketika kita tahu bahwa setiap Jumat malam ada Komisi Keamanan, terserah mereka untuk berpikir. Tapi apakah itu Carmelo, saya, FIM atau MSMA, tidak ada yang menentangnya. Tapi sekali lagi ayo kawan, lakukan sesuatu. Kami telah membicarakannya selama bertahun-tahun, ini mirip dengan Loch Ness. Sulit untuk melihat kepala mereka keluar dari air, tapi memang, hal itu pada akhirnya bisa membuat mereka lebih bertanggung jawab. Mungkin hal ini akan membuat mereka menjadi lebih sadar akan apa yang dilakukan Dorna, IRTA, MSMA, dan pekerjaan di baliknya, yang terkadang dianggap terlalu enteng.

“Apa yang dibutuhkan seorang pembalap MotoGP?”

Pertama, tentu saja mempertaruhkan nyawa dan anggota tubuh. Jadi jelaslah bahwa hal pertama yang harus selalu diutamakan dalam setiap pembukaan suatu pembahasan, apapun. Saya ambil contoh Grand Prix Jepang 2003. Bertabrakan di tikungan di akhir lap pertama, Kato akan menabrak tembok yang kami tahu berada di batasnya dan kehilangan nyawanya. Kejutan mutlak. Carmelo, aku melihatnya sedih. Dan pada malam yang sama dia berkata: “Kami tidak akan pernah kembali ke Suzuka selama tembok itu masih ada. Jika kami ingin kembali, kami harus merobohkan tembok ini.”. Ada masalah real estat yang rumit karena tidak mungkin memperoleh tanah di belakang untuk memasang kembali tembok. Banyak yang kemudian berkata “Carmelo akan pingsan di bawah tekanan…