の マルク・セリオ/パドック-GP
年末を迎え、終わったばかりのMotoGPシーズンを振り返る時期が来た。 私たちはバレンシアでエルベ・ポンシャラルとともに、2023年のチャンピオンシップのビッグニュースをレビューしました。スプリントレースの導入から不均衡なカレンダー、タイヤ空気圧モニタリングからインドでの新しいGPまで、その他多くのトピックをレビューしました。 MotoGPパドックで約40年かけて築き上げた、IRTA会長の意見を述べた。 インタビューの前編に続き、後編をお届けします。
インド、MotoGPにとって嬉しいサプライズ?
エルヴェ・ポンシャラル： 「はい、グランプリの4週間か5週間前には、我々全員がまだ待っていたと思います。 私を含め、多くの人がそこに行く可能性を疑っていました。 多くの官僚的手続きと多くの管理上の負担があり、組織化するのは複雑でした。 私たちはサーキットについて多くの話を聞きましたが、ドライバーたちは壁を取り除かない限りレースはしないと言っていたとさえ言われました。 それから私たちはそこに到着しました、彼らは私たち全員が赤癬で死ぬだろうと言いましたが、誰も病気になりませんでした、私たちは失言をしませんでした [risata]。 私たちは巨大都市に到着した信じられない国を目の当たりにし、驚くべきものでしたが、何よりも信じられないほど情熱的で親切で礼儀正しく、私たちのあらゆるわずかな欲求に気を配る人々を見ました。 ライダーによって検証された素晴らしいサーキット、そして最終的に木曜から日曜にかけて大きな進歩を遂げた組織。 いくつか素晴らしいレースができたし、彼女を踏み台に乗せたと思う。 インドは依然として地球上で最も人口の多い国であり、依然として地球上で最大の二輪車市場であり、インドはまったく減速していません。インドに行くことは理にかなっていて、素晴らしいことです。 このサーキットは素晴らしいです。「エキゾチックなサーキットに行ってみたい」という愛好家にとって、これは必見です。」
残念ながら、今年はマイク・トリンビー氏の死去という、IRTAレベルでの非常に悪いニュースにも見舞われました。 どのように管理されていますか? 何が実装されているのでしょうか？
「長期にわたる病気の場合を除いて、死は決して予測可能ではありません。 これは、IRTA の創設メンバーの 1 人である私たちの友人の場合に当てはまり、彼はグランプリ レースのプロ化、特に当初はドライバーの安全のために多大な努力をしてきました。 これが彼が戦った理由であり、そして働いているチームの慰めのためであり、なぜなら1986年にIRTAが設立されたときに私もそこにいたからです。 私はまだショーツを履いており、IRTA の最初のメンバーの 1 人でした。 マイク・トリンビーはミッシェル・メトローとセルジュ・ロセットとともに指揮を執った。 私たちの目標は、私たちのスポーツであるパドックを専門化することであり、そして何よりもライダーの安全を確保することでした。
特に、このスポーツの進歩を望むのであれば、何よりも私たちの英雄たちが威厳のある状況、特に安全な中で仕事を遂行できることを保証しなければならないということをIMFに理解させることによって。 私たちの技術チームは、当時私たちが知っている今日のパドックよりも休耕田だったパドックで、生きていくのにふさわしい環境で働いています。 私は約20年間IRTAの会長を務めており、彼は私がよく知っていて一緒に仕事をしてきた人でした。。 一年ほぼ 365 日、誰かと一緒に仕事をするとき…私たちは金曜日の正午にミサノでグランプリ委員会の会合を開き、一緒に冗談を言いました。 それから彼らは夜の11時に私の部屋に来て、マイク・トリンビーが亡くなったことを告げました。そのショックはいつも信じられないほどです！ これはまったく予期していなかった、心臓発作でした。
トリンビー失踪の余波
マイクには基本的な役割があり、多くのことを自分の手中に収めることができる仕事のやり方がありました。 彼は、すべてを体系的に共有したり委任したりすることなく、管理することができました。 ですから、愛する人の死の痛みとショックを感じていて、その上、パドックに 3,000 人もの人々がいるとき…特に何百トンもの貨物を向こう側に輸送する準備をしているときは、それでも大きな工場です。地球の。 私たちは最も緊急な問題に対処しなければなりませんでした。 私たちはドルナ、パドックマネージャーのジェフ・ディクソン、テクニカルディレクターのダニエル・リッチ、そして社長の私の間で仕事を分担しました。 同社はスイスに本拠を置き、すべての会計がスイスにあるため、私たちは人々に連絡を取ろうとしました。なぜなら、パドックはレースごとに財政的支援を受けており、それが前進するものであり、何らかの理由ですべてが停止する場合は、それが行われることを忘れてはいけないからです。 X か Y か、すべてが停止します、えー、マシンが停止します。
イタリア、ミサノ、インド、日本の間では、7時間ではなく18時間に近い日もあったと言えます。 私はそれを非常に誇りに思っています。自分自身のためではなく、パドックの反応や、しばらくの間は組織的に同じサービスを提供できないことをチームがどのように理解したかについてです。 しかし、いずれにせよ、私たちはショーの継続を許可し、MotoGPがシーズンの終わりを迎えることを許可しました。 12月4日月曜日、パドックの大多数が妻のイレーヌが企画した「セレブレーション・オブ・ライフ」と呼ばれる日のためにロンドンに集まり、マイクに最後の別れを告げた。 私たちはインド行きの飛行機に乗っていたので、家で彼に敬意を表する時間さえありません。
MotoGP 改修工事中
私たちはうまく機能していると思うし、MotoGP組織はさらに効率的になるだろう。 私は確信しています。 私が言いたいのは、ボスを撃つことが常に良い人がたくさんいるということです。 MotoGP の強みの 1 つは、明らかにスペクタクルであり、メーカーが生産するバイクであり、我々のヒーローであるライダーの驚異的なレベルですが、チャンピオンシップの管理方法でもあります。 プロモーターのドルナは、カレンダーの面でも、プロデューサーとの契約の面でも、素晴らしい仕事をしていると思います。
彼らはショーがまだ良いものであることを確認しました。 彼らは、すべてのメーカー間で非常に類似したレベルをさらに可能にし、チームに実際の状況で作業する機会を与えるという譲歩を発表したところです。 数年前は、MotoGPであっても、ほとんどのチームでメカニックの給料はライダーのボーナスから支払われていました。 それはただのお金で、誰も社会保障を持たず、誰も何も寄付しませんでした。 現在、どのチームも通常の状態で仕事ができる可能性のある会社です。 各従業員は、今日必要な社会保障をすべて備えています。 今では、全員に従う Quiron 構造もできています。
私たちがインドにいたとき、特に食中毒の話に関して問題や懸念がありました。 しかし、私たちと一緒にいた医療チームから知らされました。 現在、地球上のどこにいても、負傷したパイロットは本国に送還されています。 最後に、ドルナは本当に素晴らしい仕事をしていると思います。 私たちは効率的なチャンピオンシップを持っていますが、パドックの管理や各個人のランクや役割に関係なく、人間味あふれるチャンピオンシップです。 またまたこう言う人がいる。はい、彼は私たちにスープを売っています』と思っても、売れるスープがない！ 私は思ったことを言います。 私に同意しない人もいるかもしれませんが、彼らにはそうする権利があり、私は議論する準備ができています。
今年はMotoGPライダーたちが「もう少し声を上げよう」と結集する試みがあった。 これは金曜日の安全委員会会議と並行して行われる。 どう思いますか？
これは珍しいチャンピオンシップの一つだと思います。あるいは、オーナーのカルメロ・エスペレータが毎週金曜日の夜に全ライダーを集めて開催する唯一のチャンピオンシップであるかどうかはわかりません。 彼は彼らに、特に参加するイベントについて何を話すべきかを尋ねます。 つまり、グラベルが小さすぎたり大きすぎたり、バリアの位置が適切でなかったりするなど、変更すべき点がある場合、サーキットはこうなるということです。..。 これはすでにプロモーター側の俳優に対する敬意です。 次に、チーム協会である IRTA と、製造業者協会である MSMA があります。 私は何年、何十年もMotoGPのパドックにいて、そのことについてはすでに聞いていました。 それで私は言います、なぜそうではないのですか？
一方で、私はそれをやれと言っていますし、それを肯定的な意味で捉えています。 しかし、どのような目標を達成したいのかを知る必要があり、それを達成したい場合は、それをうまく実行する必要があります。 したがって、その法令と連携し、広報担当者や議題を持たなければなりません。 会議を開き、建設者やプロモーターと共有したり、報告書を作成したりするための議論のトピックを持ち込む必要があります。 ここでの意味は、大まかに言えば、あなたが真剣に受け止められ、考慮されてもらいたい場合に耐えられる専門組織を持つことを意味します。 したがって、これに反対する人は誰もおらず、今やボールはMotoGPライダーズコートにあります。 彼らはそれができる素晴らしい人間であることを証明しなければなりません。 しかしその後、それだけの価値はあるでしょうか？ それをやりたいかどうかは彼ら次第です。 誰も彼らを止めることはできませんし、誰も彼らを止めようとはしません。
さて、プロモーターが彼らをどのように扱い、彼らの意見に耳を傾けているかを知り、毎週金曜日の夜に安全委員会があることを知ったとき、それは彼らの考え次第です。 しかし、カーメロであれ、私であれ、FIMであれ、MSMAであれ、誰もそれに反対しません。 しかし、もう一度、みんな、何かをしてください。 私たちは何年もそれについて話してきました、それはネス湖に少し似ています。 彼らの頭が水から突き出ているのを見るのは難しいですが、確かに、それは最終的に彼らの責任感を高める可能性があります。 おそらく、これにより、ドルナ、IRTA、MSMA が何を行っているか、またその背後で軽視されすぎることがある取り組みについて、より認識できるようになるでしょう。
「MotoGPライダーに必要なものは何ですか？」
まず第一に、もちろん、それは生命と身体を危険にさらします。 したがって、議論の前文において、どんなものであっても、それが常に最初に優先されなければならないことは明らかです。 2003年の日本グランプリを例に挙げます。 1周目の終わりのシケインで加藤は限界だとわかっていた壁に激突し、命を落とすことになる。 絶対的なショック。 カーメロ、私は彼が落胆しているのを見た。 そしてその同じ夜、彼はこう言いました。 「この壁がある限り、鈴鹿には戻れない。 戻りたければ、この壁を壊さなければなりません。」。 壁を後退させるために背後の土地を取得することができなかったため、複雑な不動産問題が発生しました。 すると多くの人がこう言いました。カーメロはプレッシャーで倒れてしまう…
