Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal «Η Dorna δεν αστειεύεται με την ασφάλεια»

Του Μαρκ Σεριάου/paddock-gp

Βρισκόμαστε τώρα στο τέλος της χρονιάς, ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό της σεζόν MotoGP που μόλις τελείωσε. Το κάναμε στη Βαλένθια μαζί με τον Hervé Poncharal, ο οποίος εξέτασε τα μεγάλα νέα του πρωταθλήματος του 2023. Από την εισαγωγή των αγώνων Sprint στο μη ισορροπημένο ημερολόγιο, από την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών στο νέο GP στην Ινδία, καθώς και πολλά άλλα θέματα. Ο πρόεδρος της IRTA εξέφρασε την άποψή του, που χτίστηκε για περίπου 40 χρόνια στο paddock του MotoGP. Μετά το πρώτο μέρος της συνέντευξης, ακολουθεί το δεύτερο μέρος.

Ινδία, μια ωραία έκπληξη για το MotoGP;

Ερβέ Πονσαράλ: «Ναι, θα έλεγα ότι 4 ή 5 εβδομάδες πριν το Grand Prix περιμέναμε όλοι. Πολλοί, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, αμφέβαλλαν για την πιθανότητα να πάω εκεί. Υπήρχε πολλή γραφειοκρατία, πολλά διοικητικά βάρη, ήταν περίπλοκη η οργάνωση. Ακούσαμε πολλά για την πίστα και μάλιστα ειπώθηκε ότι οι οδηγοί είχαν πει ότι δεν θα αγωνιστούν αν δεν αφαιρεθεί ένας τοίχος. Μετά φτάσαμε εκεί, μας είπαν ότι θα πεθάνουμε όλοι από δυσεντερία, αλλά κανείς δεν αρρώστησε, δεν κάναμε καμία γκάφα [risata]. Είδαμε μια απίστευτη χώρα, να φτάνει σε μια μεγαλούπολη, καταπληκτική, αλλά πάνω απ’ όλα είδαμε απίστευτα παθιασμένους και ευγενικούς, ευγενικούς ανθρώπους, προσεκτικούς στην παραμικρή μας επιθυμία. Μια υπέροχη πίστα, επικυρωμένη από τους αναβάτες, και τελικά μια διοργάνωση που έκανε μεγάλη πρόοδο μεταξύ Πέμπτης και Κυριακής. Είχαμε μερικούς υπέροχους αγώνες και νομίζω ότι την βάλαμε στο εφαλτήριο. Η Ινδία εξακολουθεί να είναι η πολυπληθέστερη χώρα στον πλανήτη, εξακολουθεί να είναι η μεγαλύτερη αγορά δικύκλων στον πλανήτη, δεν επιβραδύνουν καθόλου – το να πάτε εκεί είναι λογικό και είναι υπέροχο! Το σιρκουί είναι υπέροχο: για κάθε λάτρη που λέει “θα πήγαινα σε ένα εξωτικό σιρκουί”, αυτό είναι απαραίτητο.”

Δυστυχώς η φετινή χρονιά σημαδεύτηκε και από πολύ άσχημα νέα σε επίπεδο IRTA, με την απώλεια του Mike Trimby. Πώς γίνεται η διαχείριση; Τι υλοποιείται;

«Οι θάνατοι δεν είναι ποτέ πολύ προβλέψιμοι, παρά μόνο όταν πρόκειται για μακροχρόνιες ασθένειες. Αυτό ίσχυε για τον φίλο μας, ένα από τα ιδρυτικά μέλη της IRTA, που εργάστηκε πάρα πολύ για τον επαγγελματισμό των αγώνων Grand Prix, ειδικά αρχικά για την ασφάλεια των οδηγών. Γι’ αυτό πάλεψε και για την άνεση των ομάδων που δούλευαν, γιατί ήμουν εκεί όταν δημιουργήθηκε το IRTA το ’86. Είχα ακόμα σορτς, ήμουν από τα πρώτα μέλη της IRTA. Ο Mike Trimby ήταν στο τιμόνι με τους Michel Metraux και Serge Rosset. Στόχος μας ήταν να επαγγελματοποιήσουμε τα paddock, το άθλημά μας και πάνω από όλα να εξασφαλίσουμε την ασφάλεια των αναβατών.

Ειδικότερα, κάνοντας το ΔΝΤ να καταλάβει πάνω απ’ όλα ότι, εάν θέλουμε να προχωρήσει αυτό το άθλημα, πρέπει πάνω απ’ όλα να εγγυηθούμε ότι οι ήρωές μας μπορούν να εκτελέσουν το έργο τους σε αξιοπρεπείς συνθήκες, ειδικά με ασφάλεια. Ότι οι τεχνικές μας ομάδες δουλεύουν σε συνθήκες αντάξιες της ζωής στις μάντρα, που τότε ήταν πιο αγρανάπαυση από τις μάντρα που γνωρίζουμε σήμερα. Ήταν κάποιος που γνώριζα και συνεργάστηκα, καθώς είμαι πρόεδρος της ΙΡΤΑ για περίπου είκοσι χρόνια. Όταν δουλεύεις με κάποιον σχεδόν 365 μέρες το χρόνο… Είχαμε μια συνεδρίαση της Επιτροπής Grand Prix την Παρασκευή το μεσημέρι στο Misano και αστειευτήκαμε μαζί. Στη συνέχεια ήρθαν στο δωμάτιό μου στις 11 το βράδυ για να μου πουν ότι ο Mike Trimby πέθανε, το σοκ είναι πάντα απίστευτο! Αυτό δεν ήταν απολύτως αναμενόμενο, ένα έμφραγμα.

Ο απόηχος της εξαφάνισης του Trimby

Ο Μάικ είχε έναν θεμελιώδη ρόλο, έναν τρόπο δουλειάς που του επέτρεπε να κρατά πολλά πράγματα στα χέρια του. Μπορούσε να τα καταφέρει χωρίς να μοιράζεται και να αναθέτει συστηματικά τα πάντα. Έτσι, όταν αισθάνεστε τον πόνο και το σοκ του θανάτου ενός αγαπημένου προσώπου, και επιπλέον υπάρχουν 3000 άνθρωποι στη μάντρα… Είναι ακόμα ένα μεγάλο εργοστάσιο, ειδικά όταν ετοιμάζεστε να στείλετε εκατοντάδες τόνους στην άλλη πλευρά του πλανήτη. Έπρεπε να αντιμετωπίσουμε τα πιο επείγοντα θέματα. Μοιραστήκαμε τις εργασίες μεταξύ της Dorna, του Jeff Dickson, που ήταν ο διευθυντής των paddock, του Daniel Rich που ήταν ο τεχνικός διευθυντής, εμένα που ήμουν ο πρόεδρος. Προσπαθήσαμε να επικοινωνήσουμε με ανθρώπους μιας και η εταιρεία εδρεύει στην Ελβετία, όπου υπάρχει όλη η λογιστική, γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η μάντρα, αγώνας με αγώνα, λαμβάνει οικονομική υποστήριξη και αυτό πάει μπροστά, και αν όλα σταματήσουν για λόγους Χ ή Υ, όλα σταματούν ε, σταματά η μηχανή.

Μπορώ να πω ότι μεταξύ Ιταλίας, Μισάνο, Ινδίας και Ιαπωνίας είχαμε μέρες πιο κοντά στις 18 ώρες παρά στις 7 ώρες. Είμαι πολύ περήφανος γι’ αυτό, όχι για τον εαυτό μου, αλλά για το πώς αντέδρασε η μάντρα, το πώς οι ομάδες κατάλαβαν ότι δεν μπορούσαν να έχουν συστηματικά το ίδιο σέρβις για λίγο. Αλλά σε κάθε περίπτωση επιτρέψαμε να συνεχιστεί το σόου, επιτρέψαμε στο MotoGP να φτάσει στο τέλος της σεζόν. Τη Δευτέρα 4 Δεκεμβρίου η συντριπτική πλειοψηφία των μάντρα συγκεντρώθηκε στο Λονδίνο για μια μέρα που ονομάζεται «Γιορτή της Ζωής», που διοργάνωσε η σύζυγός του Irène, για να πουν το τελευταίο αντίο στον Mike. Δεν προλαβαίνουμε ούτε να τον τιμήσουμε στο σπίτι, αφού ήμασταν στο αεροπλάνο που μας πήγαινε στην Ινδία.

MotoGP υπό ανακαίνιση

Νομίζω ότι δουλεύουμε καλά, ότι ο οργανισμός MotoGP θα είναι ακόμα πιο αποτελεσματικός. Είμαι σίγουρος. Αυτό που θα έλεγα είναι ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι για τους οποίους είναι πάντα καλό να πυροβολούν το αφεντικό. Ένα από τα δυνατά σημεία του MotoGP είναι προφανώς το θέαμα, είναι οι μοτοσυκλέτες που παράγουν οι κατασκευαστές, είναι το απίστευτο επίπεδο των ηρώων μας που είναι οι αναβάτες, αλλά είναι και ο τρόπος διαχείρισης του πρωταθλήματος. Νομίζω ότι η προπονήτρια, η Dorna, κάνει φανταστική δουλειά, τόσο από πλευράς ημερολογίου όσο και από πλευράς συμφωνιών με τους παραγωγούς.

Φρόντισαν η παράσταση να είναι ακόμα καλή. Μόλις κυκλοφόρησαν παραχωρήσεις που θα επιτρέψουν περαιτέρω ένα πολύ παρόμοιο επίπεδο μεταξύ όλων των κατασκευαστών και θα δώσουν στις ομάδες την ευκαιρία να εργαστούν σε πραγματικές συνθήκες. Πριν από μερικά χρόνια στις περισσότερες ομάδες, ακόμα και στο MotoGP, οι μηχανικοί πληρώνονταν με τα μπόνους των αναβατών. Ήταν μόνο χρήματα, κανείς δεν είχε κοινωνική ασφάλιση, κανείς δεν συνεισέφερε τίποτα. Σήμερα κάθε ομάδα είναι μια εταιρεία που έχει τη δυνατότητα να εργαστεί σε κανονικές συνθήκες. Κάθε εργαζόμενος έχει όλη την κοινωνική ασφάλιση που είναι απαραίτητο να έχει σήμερα. Τώρα έχουμε και τη δομή Quiron που ακολουθεί τους πάντες.

Όταν ήμασταν στην Ινδία υπήρχαν προβλήματα και ανησυχίες, ειδικά σε σχέση με ιστορίες τροφικής δηλητηρίασης. Όμως ενημερωθήκαμε από τις ιατρικές ομάδες που ήταν μαζί μας. Τώρα οι πιλότοι που τραυματίζονται, οπουδήποτε στον πλανήτη, επαναπατρίζονται. Τέλος, νομίζω ότι η Dorna κάνει πραγματικά απίστευτη δουλειά. Έχουμε ένα αποτελεσματικό πρωτάθλημα, αλλά ένα πρωτάθλημα όπου υπάρχει πολλή ανθρωπιά στη διαχείριση των paddock και του κάθε ατόμου, ανεξάρτητα από την κατάταξη και τον ρόλο τους. Για άλλη μια φορά υπάρχουν αυτοί που θα πουν “Ναι, μας πουλάει τη σούπα του”, αλλά δεν έχω σούπα να πουλήσω! Λέω αυτό που σκέφτομαι. Υπάρχουν αυτοί που μπορεί να μην συμφωνούν μαζί μου, έχουν το δικαίωμα να το κάνουν και είμαι έτοιμος να συζητήσω.

Φέτος έχουν γίνει προσπάθειες από αναβάτες MotoGP να συναντηθούν για να «υψώσουν λίγο περισσότερο τις φωνές τους». Αυτό γίνεται παράλληλα με τη συνεδρίαση της Επιτροπής Ασφάλειας την Παρασκευή. Τι νομίζετε;

Νομίζω ότι αυτό είναι ένα από τα σπάνια πρωταθλήματα, ή δεν ξέρω αν το μοναδικό, στο οποίο ο ιδιοκτήτης, Carmelo Ezpeleta, συγκεντρώνει όλους τους αναβάτες κάθε Παρασκευή απόγευμα. Τους ρωτάει τι έχουν να πουν, ειδικά για την εκδήλωση που παρευρίσκονται. Δηλαδή, το κύκλωμα είναι αυτό που θα είναι, αν υπάρχουν πράγματα να αλλάξουν, το χαλίκι πολύ μικρό ή πολύ μεγάλο, τα κακώς τοποθετημένα φράγματα... Αυτό είναι ήδη σεβασμός από την πλευρά του υποστηρικτή προς τους ηθοποιούς του. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ένωση ομάδων, η IRTA, και υπάρχει μια ένωση κατασκευαστών, η MSMA. Είμαι στο paddock του MotoGP για χρόνια, δεκαετίες και έχω ήδη ακούσει γι ‘αυτό. Λέω λοιπόν, γιατί όχι;

Από τη μια λέω να το κάνω, και το βλέπω με θετικό τρόπο. Αλλά τότε πρέπει να ξέρεις ποιος στόχος θέλεις να πετύχεις, και αν θέλεις να τον πετύχεις, πρέπει να τον κάνεις καλά. Πρέπει λοιπόν να έχεις ένα σωματείο με το καταστατικό του, και να έχεις έναν εκπρόσωπο, μια ατζέντα. Πρέπει να έχετε συναντήσεις και να φέρετε θέματα συζήτησης για να μοιραστείτε με τους κατασκευαστές, τον προωθητή, να κάνετε αναφορές κ.λπ. Εδώ, χονδρικά μιλώντας, σημαίνει να έχεις μια επαγγελματική οργάνωση που να αντέχει αν θέλεις να σε πάρουν στα σοβαρά και να σε λάβουν υπόψη. Κανείς λοιπόν δεν είναι αντίθετος, τώρα η μπάλα είναι στο γήπεδο των αναβατών του MotoGP. Πρέπει να αποδείξουν ότι είναι σπουδαίοι τύποι ικανοί να το κάνουν. Αλλά μετά από αυτό, αξίζει τον κόπο; Είναι στο χέρι τους να δουν αν θέλουν να το κάνουν. Κανείς δεν θα μπορέσει να τους σταματήσει και κανείς δεν θέλει να τους σταματήσει.

Τώρα, όταν ξέρουμε πώς τους αντιμετωπίζει ο διοργανωτής και τους ακούει, όταν γνωρίζουμε ότι κάθε Παρασκευή βράδυ υπάρχει αυτή η Επιτροπή Ασφάλειας, εναπόκειται σε αυτούς να σκεφτούν. Αλλά είτε είναι ο Carmelo, είτε εγώ, το FIM είτε το MSMA, κανείς δεν έχει τίποτα εναντίον του. Αλλά για άλλη μια φορά ρε παιδιά, κάντε κάτι. Το συζητάμε χρόνια, μοιάζει λίγο με το Λοχ Νες. Είναι δύσκολο να δεις το κεφάλι τους να βγαίνει έξω από το νερό, αλλά πράγματι, μπορεί τελικά να τους κάνει πιο υπεύθυνους. Ίσως θα τους επέτρεπε να αποκτήσουν μεγαλύτερη επίγνωση του τι κάνουν η Dorna, η IRTA, η MSMA και το έργο πίσω από αυτό, το οποίο μερικές φορές λαμβάνεται πολύ ελαφρά.

«Τι χρειάζεται ένας αναβάτης MotoGP;»

Πρώτα απ ‘όλα, βέβαια, ρισκάρει τη ζωή και τα άκρα. Είναι λοιπόν προφανές ότι είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει πάντα να δίνεται προτεραιότητα σε κάθε προοίμιο μιας συζήτησης, για οτιδήποτε. Παίρνω ως παράδειγμα το Ιαπωνικό Γκραν Πρι του 2003. Σε σύγκρουση στα chicanes στο τέλος του πρώτου γύρου, ο Kato θα προσκρούσει σε έναν τοίχο που ξέραμε ότι ήταν στο όριο και θα χάσει τη ζωή του. Απόλυτο σοκ. Καρμέλο, τον είδα απογοητευμένο. Και το ίδιο βράδυ είπε: «Δεν θα επιστρέψουμε ποτέ στη Suzuka όσο ο τοίχος είναι εκεί. Αν θέλουμε να επιστρέψουμε, πρέπει να γκρεμίσουμε αυτό το τείχος».. Υπήρχαν περίπλοκα ζητήματα ακίνητης περιουσίας, επειδή δεν ήταν δυνατό να αποκτηθεί η γη πίσω για να υποχωρήσει το τείχος. Πολλοί είπαν τότε «Ο Καρμέλο θα καταρρεύσει υπό την πίεση…