Dari Marc Seriau/paddock-gp
Jarang sekali kita membicarakan tentang ban belakang selama musim MotoGP sebanyak yang dibicarakan Jorge Martin di Grand Prix Qatar! Bertanggung jawab atas GP yang menentukan dalam perebutan gelar bagi sebagian orang, sebuah alibi yang terlalu sederhana bagi sebagian lainnya. Masing-masing pihak, dengan itikad baik, sangat yakin dengan versi kejadiannya masing-masing, dan kita tidak bisa menyalahkan mereka dengan cara apa pun. Namun, kami mendengarkan pendapat tidak memihak dari orang ketiga yang menggunakan karet jenis tersebut sepanjang tahun.
Ini karena pebalap Madrid di tim Pramac di MotoGP belum lahir. Kita berbicara tentang Guy Coulon. Pendapatnya sangat menarik, dengan wawasan unik dari seorang pria yang tidak banyak bercerita dan yang, untuk kali ini, ingin berbagi pendapatnya tentang topik yang agak “sensitif”. Pada akhirnya, pesulap dari tim Tech3 menunjukkan kepada kita bagaimana menggabungkan ban yang bagus, skating di awal dan kecepatan balapan yang semakin buruk sementara sehari sebelumnya kami menang…
Guy Coulon, apa pandangan Anda mengenai Kisah Ban Belakang Jorge Martin di Qatar yang Rusak Final Musim MotoGP-nya?
Baiklah, saya bisa menjawab sedikit berdasarkan pengalaman yang saya miliki di tahun-tahun sebelumnya dan yang sudah tidak saya miliki lagi. Hal ini cukup sering terjadi dan terjadi pada hampir semua pebalap, terutama pada saat sesi kualifikasi, yang biasanya menggunakan 2 ban lunak. Dua lap, kembali dan 2 lap lagi dengan ban kedua. Inilah yang dapat saya amati, verifikasi, dan periksa ulang beberapa kali, dengan sesi berbeda dan pembalap berbeda, setelah ban pertama kualifikasi. Pengemudi kembali dan berada di “zona performa” seperti biasanya, dia tampak cukup puas dengan posisinya, dan memulai dengan ban ke-2 dengan puas, menurut saya, atau hampir. Ini akan berkendara dengan benar, fleksibel dan secara umum sedikit meningkatkan waktu Anda.
Jika dia kembali dan dia tidak berada di zonanya, posisinya sedikit rendah dan yang lainnya, ketika dia memulai lagi dengan ban kedua dia akan menjadi sedikit lebih sedih, lebih gugup, kurang fleksibel dan lebih agresif. Dia secara sistematis akan mengatakan bahwa ban kedua tidak berfungsi, tidak ada cengkeraman, karena dia akan lebih agresif dengan motornya. Kita juga dapat mengatakan hal ini ketika seorang pengemudi melakukan start yang buruk. Sebagai kompensasinya, dia menjadi sedikit lebih agresif, kurang fokus saat mengemudi dan mulai menyadari bahwa bannya tidak tepat. Dia lebih agresif, ban kehilangan cengkeraman dan mulai menyeretnya sepanjang balapan dan berkata pada dirinya sendiri “Saya tidak akan berhasil karena ban ini”. Dia kemudian menjadi lebih agresif, panik dan dia harus berusaha lebih berhati-hati. Pada akhirnya dia akan memberitahumu “Yah, karetnya tidak berfungsi”.
Kesimpulan Anda berlaku untuk pembalap Spanyol tertentu di balapan MotoGP terakhir…
Hal ini berlaku untuk pembalap Italia, Spanyol, Prancis, apa pun yang Anda inginkan, yang mungkin salah memulai dan mendapati diri mereka berada dalam kesulitan yang lebih besar setelahnya.
Skate spektakuler di awal, sesuatu yang juga terjadi pada pembalap Anda Augusto Fernandez di balapan yang sama…
Di sini, seperti yang dilakukan Augusto pada Minggu di jarak 25 meter, karena berada di area yang kotor. Dia benar-benar melewatkan permulaannya dan itu menjadi sulit setelah itu. Pada hari Sabtu dia menemukan dirinya berada di area yang lebih baik di grid, dia membuat awal yang baik, dia berada di “zona nyaman”, jika boleh saya katakan begitu, dan dia menyelesaikan balapan dengan baik. Namun saya juga ingat memberi tahu beberapa pembalap yang memenuhi syarat: “Pada lap pertama ban baru, jika Anda melihat ban tersebut tidak memiliki cengkeraman, itu mungkin karena Anda terlalu agresif. Setelah tur selesai, Anda kembali fokus dan lebih rileks, lalu berangkat untuk tur baru. “
Hal ini bisa menjelaskan awal yang buruk, perubahan posisi di grid MotoGP antara Sabtu dan Minggu. Di bagian trek yang kotor dengan rambu untuk bagian yang bersih…
“Selesai. Posisi grid antara Sabtu dan Minggu berbeda karena terdegradasinya Aleix Espargaro.
Oleh karena itu, hipotesis tentang ban cacat dalam seri Michelin tampaknya tidak masuk akal bagi Anda…
“Bagiku ya. Tentu saja, saya bukan penggemar beratnya karena menurut saya sangat sulit untuk digunakan dan dikendalikan. Logika pilihannya tidak sederhana. Di sisi lain, hal ini mengesankan dalam hal kualitas manufaktur dan konsistensi produksi, tetapi juga dalam cara mereka berhasil mempertahankan level yang sama pada satu jenis ban. Dalam hal ini, ban rusak mungkin bisa terjadi secara seri, tapi saya tidak percaya [ride].
Foto: Balap Tech3
Artikel asli di Paddock-GP
