Seit der MotoGP-Saison 2022 führt Ducati dank der Feuerkraft von acht Motorrädern auf der Strecke die Meisterschaft an. Die zahlenmäßige wie auch technische Überlegenheit ermöglicht es uns, an den Rennwochenenden über eine große Menge nützlicher Daten zu verfügen. Darüber hinaus hat der Hersteller aus Borgo Panigale einen klaren Vorteil im Kampf um den Konstrukteurstitel. Ein Status quo, der konkurrierenden Produzenten überhaupt nicht gefällt, die keine Gelegenheit verpassen, Kritik zu schüren.
Ducati Höchstbietender
Die Hersteller der MotoGP-Klasse geben sich mit der ungleichen Verteilung von Teams und Motorrädern nicht zufrieden. Yamaha blieben nach dem Abschied von RNF nur noch zwei Prototypen, während Ducati acht hat. Der Punkt ist aber, dass Ducati einfach auf die Wünsche der MotoGP-Kundenteams reagiert. „Es handelt sich um einen freien Markt, auf dem Angebot und Nachfrage entscheiden“, erklärt Sportdirektor Paolo Ciabatti und wiederholt damit eine These, die mittlerweile endlos wiederholt wird. „Es gab bereits Phasen, in denen wir acht Motorräder auf dem Feld hatten, als Pramac, Aspar und Avintia unser Material nutzten. Aber damals waren unsere Motorräder nicht so konkurrenzfähig wie heute„.
Damals waren die kritischen Stimmen nicht so ohrenbetäubend, weil die Japaner Honda und Yamaha die Weltmeisterschaft anführten und Ducati nicht so konkurrenzfähig war. Nun sorgt die Steigerung des technischen/technologischen Tempos des Desmosedici GP für enormen Ärger bei den Konkurrenten, auf den ersten drei Plätzen der Gesamtwertung stehen drei Fahrer der emilianischen Marke (Bagnaia, Martin und Bezzecchi). Darüber hinaus schafft es Ducati, auch mit einem inoffiziellen Motorrad zu glänzen, weshalb sich Marc Marquez für Gresini entschieden hat. „Als Satellitenteam fragen wir uns, wie wir ein Rennen gewinnen können. Ducati ist derzeit die Antwort“, fuhr Ciabatti auf dem offiziellen Kanal MotoGP.com fort.
Desmosedici ist auch mit Privatteams erfolgreich
VR46 ist ein Paradebeispiel, denn die „Bez“ hat bereits drei Siege und einen Triumph im Sprint sowie eine lange Reihe von Podestplätzen eingefahren. „Marco Bezzecchi schaffte es, Rennen zu gewinnen. Pramac nutzt das offizielle Fahrrad, hat unsere offizielle Unterstützung und hat Fahrer bei uns unter Vertrag. Gresini gelang es, mit Alex Marquez ein Sprintrennen zu gewinnen. Ich sehe derzeit keinen anderen Bauunternehmer, der sich in dieser Lage befindet„. Jedes unabhängige Team kann frei entscheiden, welchem Hersteller es beitritt, auch basierend auf der finanziellen Verfügbarkeit. „Andere Hersteller sind vielleicht nicht zufrieden, aber wir bieten das beste Paket in Bezug auf Kosten, Leistung und technischen Support„.
Mit dieser zahlenmäßigen Vormachtstellung ist jedenfalls ein Ende verbunden, Yamaha fordert um jeden Preis ein Satellitenteam bis 2025. Eine Richtung, in die auch die Dorna rudert. Es ist kein Geheimnis, dass Lin Jarvis in jeder Hinsicht versucht, das VR46-Team von Valentino Rossi zu überzeugen, solange es ihm gelingt, ein Siegerrad auf die Beine zu stellen. „Vielleicht findet sich früher oder später ein anderer Hersteller, der ein besseres Paket anbietet oder finanziell attraktiver ist“, schloss Paolo Ciabatti. „Die Auswahl der Teams ist frei„.
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