MotoGP-säsongen 2022 verkade inte börja under en bra stjärna för Ducati. Ingenjörerna ledda av Gigi Dall’Igna hade tagit med den nya åkhöjdsanordningen till Malaysia och Indonesien under försäsongen, den främre sänkningsanordningen som syftar till att sänka cykelns tyngdpunkt när de lämnar kurvor för att förbättra accelerationen. Enheten skulle ha garanterat högre hastighet på vägen genom att få elektroniken i Desmosedici GP22 att ingripa mindre, men de rivaliserande tillverkarna har gått ihop för att förbjuda den i MSMA från 2023.
Alla mot Ducati och FRHD
Johann Zarco från Pramac-teamet tog hand om att genomföra sänkningsprojektet innan det slutligen lades in i arkivet. Borgo Panigale-männen var tvungna att omsätta slaget under den första helgen i Qatar, för att kunna bevara det främre hålskottssystemet för starten och det bakre när de flyttade. Något mycket liknande hände vid tiden för winglets, när Honda tog ledningen i att förbjuda aerodynamiska vingar av rädsla för säkerhetsskäl. Ett beslut som Ducati sedan kringgick med de aerodynamiska kåpan som satte standarden bland andra tillverkare. Hondas tekniska chef Takeo Yokoyama förklarar anledningen till sitt nej till FRHD med kommersiella frågor. “Den kommer aldrig att gå i serieproduktion, varför vi röstade för arrangörens föreslagna förbud“.
Den enhälliga omröstningen i MotoGP…
Massimo Rivola, i Aprilia, skulle vara för att förbjuda alla sänkningsväxlar,eftersom de aldrig kommer att gå i serieproduktion“. De behövs dock i MotoGP, för att minska tendensen till wheelie eftersom genom att sänka tyngdpunkten läggs mer kraft på marken och hastigheten ökar. Men för att förbjuda alla typer av holeshot skulle samtycke från alla tillverkare behövas, och Ducati har inte för avsikt att tillfredsställa sina rivaler. De tekniska reglerna kommer att förbli oförändrade till 2026, med undantag för enhälliga röster… Ducatis tekniska chef Davide Barana smälte inte flytten till MSMA väl i början av säsongen. “När jag tänker på den här historien var det inte ett gott tecken på rättvisa. Istället för att utveckla cykeln är det lättare att förbjuda det som bara en tillverkare har. Detta är min synvinkel“.
Foto: MotoGP.com
