Mùa giải MotoGP 2022 dường như không khởi đầu thuận lợi cho Ducati. Các kỹ sư do Gigi Dall’Igna dẫn đầu đã mang thiết bị nâng chiều cao xe mới đến Malaysia và Indonesia trong giai đoạn tiền mùa giải, thiết bị hạ thấp phía trước nhằm mục đích hạ thấp trọng tâm của xe khi thoát khỏi các góc cua để cải thiện khả năng tăng tốc. Thiết bị này sẽ đảm bảo tốc độ cao hơn trên đường bằng cách làm cho các thiết bị điện tử của Desmosedici GP22 ít can thiệp hơn, nhưng các nhà sản xuất đối thủ đã hợp tác để cấm thiết bị này trong MSMA từ năm 2023.
Tất cả chống lại Ducati và FRHD
Johann Zarco của nhóm Pramac đảm nhiệm việc thực hiện dự án hạ thấp thiết bị, trước khi đưa nó vào kho lưu trữ. Những người đàn ông của Borgo Panigale đã phải chuyển hóa cú đánh trong cuối tuần đầu tiên ở Qatar, để có thể bảo toàn hệ thống bắn lỗ phía trước khi xuất phát và hệ thống phía sau khi di chuyển. Một điều tương tự đã xảy ra vào thời điểm cánh nhỏ xuất hiện, khi Honda đi đầu trong việc cấm cánh khí động học vì lý do an toàn. Một quyết định mà Ducati sau đó đã phá vỡ bằng các tấm chắn khí động học đã đặt ra tiêu chuẩn cho các nhà sản xuất khác. Giám đốc kỹ thuật của Honda, Takeo Yokoyama, giải thích lý do ông từ chối FRHD vì các vấn đề thương mại. “Nó sẽ không bao giờ được sản xuất hàng loạt, đó là lý do tại sao chúng tôi đã bỏ phiếu ủng hộ lệnh cấm do nhà tổ chức đề xuất“.
Cuộc bỏ phiếu nhất trí trong MotoGP…
Massimo Rivola, ở Aprilia, sẽ ủng hộ việc cấm tất cả các thiết bị hạ thấp,”bởi vì chúng sẽ không bao giờ được sản xuất hàng loạt“. Tuy nhiên, chúng cần thiết trong MotoGP để giảm xu hướng trượt bánh vì bằng cách hạ thấp trọng tâm, nhiều lực hơn sẽ được đặt xuống mặt đất và tốc độ tăng lên. Nhưng để cấm bất kỳ loại lỗ thủng nào, cần có sự đồng ý của tất cả các nhà sản xuất và Ducati không có ý định làm hài lòng các đối thủ của mình. Các quy tắc kỹ thuật sẽ không thay đổi cho đến năm 2026, ngoại trừ các cuộc bỏ phiếu nhất trí… Giám đốc kỹ thuật Ducati Davide Barana đã không hiểu rõ việc chuyển sang MSMA vào đầu mùa giải. “Khi tôi nghĩ về câu chuyện này, đó không phải là một dấu hiệu tốt về sự công bằng. Thay vì phát triển xe đạp, việc cấm những thứ mà chỉ một nhà sản xuất có sẽ dễ dàng hơn. Đây là quan điểm của tôi“.
Ảnh: MotoGP.com
