A temporada de MotoGP de 2022 não parecia começar com uma boa estrela para a Ducati. Os engenheiros liderados por Gigi Dall’Igna trouxeram o novo dispositivo de altura para a Malásia e a Indonésia durante a pré-temporada, o dispositivo de rebaixamento frontal destinado a diminuir o centro de gravidade da moto ao sair das curvas para melhorar a aceleração. O dispositivo teria garantido maior velocidade na estrada ao fazer com que a eletrônica do Desmosedici GP22 interviesse menos, mas os fabricantes rivais se uniram para bani-lo no MSMA a partir de 2023.
Todos contra a Ducati e o FRHD
Johann Zarco, da equipe da Pramac, cuidou de realizar o projeto da unidade de rebaixamento, antes de finalmente colocá-lo no arquivo. Os homens do Borgo Panigale tiveram que metabolizar o golpe durante o primeiro fim de semana no Catar, conseguindo preservar o sistema holeshot frontal para a largada e o traseiro em movimento. Algo muito parecido aconteceu na época dos winglets, quando a Honda saiu na frente ao banir as asas aerodinâmicas por temor de segurança. Uma decisão que a Ducati então contornou com as carenagens aerodinâmicas que definiram o padrão entre outros fabricantes. O diretor técnico da Honda, Takeo Yokoyama, explica o motivo de seu não ao FRHD com questões comerciais. “Nunca entrará em produção em série, e é por isso que votamos a favor da proibição proposta pelo organizador“.
A votação unânime no MotoGP…
Massimo Rivola, na Aprilia, seria a favor da proibição de todas as mudanças de marcha,”porque eles nunca entrarão em produção em série“. No entanto, eles são necessários no MotoGP, para reduzir a tendência de empinar porque, ao baixar o centro de gravidade, mais força é colocada no solo e a velocidade aumenta. Mas para proibir qualquer tipo de holeshot, seria necessário o consentimento de todos os fabricantes, e a Ducati não tem intenção de agradar seus rivais. As regras técnicas permanecerão inalteradas até 2026, salvo votos unânimes… O diretor técnico da Ducati, Davide Barana, não digeriu bem a mudança para a MSMA no início da temporada. “Quando penso nessa história, não foi um bom sinal de justiça. Em vez de desenvolver a moto, é mais fácil banir o que só um fabricante tem. Este é o meu ponto de vista“.
Foto: MotoGP.com
