2022년 MotoGP 시즌은 Ducati의 좋은 스타 아래서 시작되지 않은 것 같습니다. Gigi Dall’Igna가 이끄는 엔지니어들은 프리시즌 동안 말레이시아와 인도네시아에 새로운 지상고 장치를 도입했습니다. 전방 하강 장치는 가속을 개선하기 위해 코너를 빠져나갈 때 자전거의 무게 중심을 낮추는 것을 목표로 합니다. 이 장치는 Desmosedici GP22의 전자 장치가 개입하지 않도록 하여 도로에서 더 빠른 속도를 보장했을 것이지만 경쟁 제조업체는 팀을 이루어 2023년부터 MSMA에서 금지했습니다.
Ducati와 FRHD에 대한 모든 것
Pramac 팀의 요한 자르코(Johann Zarco)는 하강 유닛 프로젝트를 수행한 후 최종적으로 아카이브에 보관했습니다. 보르고 파니갈레 남자들은 카타르에서의 첫 번째 주말 동안 타격을 신진대사해야 했고, 출발을 위한 전면 홀샷 시스템과 움직일 때 후면 홀샷 시스템을 보존할 수 있었습니다. Honda가 안전상의 이유로 공기역학적 날개를 금지하는 데 앞장섰던 윙렛 시대에도 매우 유사한 일이 일어났습니다. 그런 다음 Ducati가 다른 제조업체들 사이에서 표준을 설정한 공기역학적 페어링으로 우회한 결정입니다. Honda의 기술 이사 Takeo Yokoyama는 상업적인 문제로 FRHD를 거부하는 이유를 설명합니다. “그것은 시리즈 생산에 절대 들어가지 않을 것입니다. 그래서 우리는 주최자의 제안된 금지에 찬성표를 던졌습니다.“.
MotoGP 만장일치…
Aprilia의 Massimo Rivola는 모든 하강 기어를 금지하는 데 찬성할 것입니다.”그들은 결코 시리즈 생산에 들어가지 않을 것이기 때문에“. 그러나 MotoGP에서는 무게 중심을 낮춤으로써 더 많은 힘이 지면에 가해지고 속도가 증가하기 때문에 휠리 경향을 줄이기 위해 필요합니다. 그러나 어떤 유형의 홀샷도 금지하려면 모든 제조업체의 동의가 필요하며 Ducati는 경쟁사를 기쁘게 할 의도가 없습니다. 기술 규칙은 만장일치 투표를 제외하고 2026년까지 변경되지 않을 것입니다… Ducati 기술 이사 Davide Barana는 시즌 초 MSMA로의 이동을 잘 소화하지 못했습니다. “이 이야기에 대해 생각할 때 그것은 공정함의 좋은 징조가 아니었습니다. 바이크를 개발하는 대신 한 제조업체만 가지고 있는 것을 금지하는 것이 더 쉽습니다. 이것이 나의 관점이다“.
사진: MotoGP.com
