2022年のMotoGPシーズンは、ドゥカティにとって良い星の下でスタートしたようには見えませんでした. Gigi Dall’Igna が率いるエンジニアは、プレシーズン中にマレーシアとインドネシアに新しいライド ハイト デバイスを導入しました。このフロント ローダウン デバイスは、コーナーを出るときにバイクの重心を下げて加速を改善することを目的としていました。 このデバイスは、デスモセディチ GP22 の電子機器の介入を少なくすることで路上での高速化を保証していたでしょうが、ライバルのメーカーは 2023 年からの MSMA でそれを禁止するために協力しています。
ドゥカティとFRHDに反対
Pramac チームの Johann Zarco は、最終的にアーカイブに入れる前に、下降ユニット プロジェクトの実行を担当しました。 ボルゴ・パニガーレの選手たちは、カタールでの最初の週末に打撃を代謝する必要があり、スタート時にはフロントのホールショット システムを、移動時にはリアのホールショット システムを維持することができました。 ホンダが安全上の理由を恐れて空力翼を禁止することを率先して行ったとき、ウイングレットの時代に非常によく似たことが起こりました. ドゥカティはその後、他のメーカーの基準を設定した空力フェアリングで回避した決定. ホンダのテクニカル ディレクターである横山武夫氏は、商業的な問題で FRHD に反対した理由を説明しています。 「シリーズ生産には決してならないため、主催者の提案した禁止に賛成票を投じました」。
MotoGPの全会一致の投票…
アプリリアのマッシモ・リヴォラは、すべてのローダウンギアを禁止することに賛成だろう」連続生産にはならないから」。 ただし、MotoGP では、重心を下げることで地面により多くの力がかかり、速度が上がるため、ウイリーの傾向を減らすために必要です。 しかし、あらゆる種類のホールショットを禁止するには、すべてのメーカーの同意が必要であり、ドゥカティはライバルを喜ばせるつもりはありません. テクニカル ルールは 2026 年まで変更されませんが、全会一致の投票がなければ… ドゥカティのテクニカル ディレクターであるダビデ バラナは、シーズンの初めに MSMA への移行をうまく消化できませんでした。 「この話を考えると、それは公正さの良い兆候ではありませんでした。 バイクを開発する代わりに、1 つのメーカーだけが持っているものを禁止する方が簡単です。 これが私の見解です」。
写真：MotoGP.com
