Giai đoạn tiền mùa giải MotoGP 2024 đã bắt đầu trên đường đua Sepang, ngoài các tay đua thử nghiệm, các tay đua chính thức của Honda và Yamaha cũng sẽ được bật đèn xanh nhờ quy định nhượng quyền mới. Một sự điều chỉnh được Dorna và CEO Carmelo Ezpeleta mong muốn, và Ducati phải sẵn sàng chấp nhận. Triển lãm có thể sẽ sôi động hơn trong trung hạn, nhưng năm nay thử thách vô địch thế giới dường như cũng là chuyện dành riêng cho nhà sản xuất Borgo Panigale.
Những nhượng bộ ‘chống Ducati’
Sự xuất hiện của Marc Marquez trên Desmosedici GP của đội Gresini sẽ góp phần lớn vào việc tăng lượng khán giả. Cuối cùng, nhà vô địch thế giới tám lần sẽ có một chiếc xe đạp tùy ý sử dụng, không còn chỗ cho những lời biện minh và do dự, con đường lên bục vinh quang sẽ xuống dốc. Mặc dù mọi thứ sẽ phụ thuộc vào khả năng thích ứng với một chiếc xe đạp mới nhưng sau 11 năm sử dụng Honda RC-V. “Tôi không còn nghi ngờ gì nữa, anh ấy sẽ là ứng cử viên vô địch“, Ezpeleta nói trong một cuộc phỏng vấn với ‘Marca’.
Mặc dù tự hào có một nhà vô địch trong hàng ngũ của mình và vẫn còn 8 chiếc xe trong danh sách, Ducati đã nhiều lần phàn nàn về những nhượng bộ mới mà từ đó Aprilia và KTM cũng được hưởng lợi. “Chúng tôi có thể đã chấp thuận chúng mà không cần được sự ủng hộ của mọi người, nhưng chúng tôi đã cố gắng đến cùng. Ducati chấp nhận, họ không thích điều đó, nhưng chúng tôi đã thuyết phục họ rằng làm điều đó là thuận tiện vì lợi ích của MotoGP. Và sau đó họ phàn nàn, với tôi điều đó không sao cả. Đối với tôi nó không tệ, nó rất đẹp“.
Quy định và chấn thương trong MotoGP
Trong khi đó, Dorna đang nghiên cứu một quy định mới nhằm giảm độ dịch chuyển của các nguyên mẫu MotoGP, tính khí động học và thiết bị bắn lỗ. Nhiều thứ sẽ thay đổi từ năm 2027, nhưng chúng tôi sẽ có những ý tưởng khá rõ ràng vào cuối mùa giải này, để cho phép các nhà sản xuất thích nghi. Người ta đang thảo luận về việc giảm dung tích xi-lanh từ 1000 xuống 850cc và vai trò ít ảnh hưởng hơn đối với khí động học, hai yếu tố mà tất cả mọi người (hoặc gần như tất cả mọi người) đều đồng ý. Trong năm qua, ngay cả khi các cuộc đua nước rút ra đời, số vụ tai nạn vẫn tăng lên. Mỗi nhà máy nên trang bị cho mình một tài xế dự bị chất lượng. “Tôi không biết họ có hiểu hay không – kết luận Carmelo Ezpeleta -, nhưng họ phải quyết định. Hiện tại, nhà sản xuất trang bị duy nhất là KTM, có Pol (Espargaro) và Dani (Pedrosa)”.
Ảnh Lenovo Ducati
