La pré-saison MotoGP 2024 a débuté sur le circuit de Sepang, en plus des pilotes d’essais, les pilotes officiels Honda et Yamaha auront également le feu vert, grâce au nouveau règlement des concessions. Un ajustement souhaité par Dorna et son PDG Carmelo Ezpeleta, Ducati devant accepter volontiers. Le spectacle sera probablement plus excitant à moyen terme, mais cette année aussi, le défi du championnat du monde semble être une affaire réservée au constructeur de Borgo Panigale.
Les concessions « anti-Ducati »
L’arrivée de Marc Marquez sur le Desmosedici GP de l’équipe Gresini contribuera grandement à l’augmentation du nombre de spectateurs. Enfin l’octuple champion du monde aura à sa disposition un vélo qui ne laissera aucune place aux alibis et aux hésitations, la route vers le podium sera descendante. Même si tout dépendra de la capacité à s’adapter à une nouvelle moto, après onze ans sur la Honda RC-V. « Je n’en doute pas, il sera un prétendant au titre», dit Ezpeleta dans une interview avec ‘Marca’.
Malgré un champion dans ses rangs et encore huit motos sur la grille, Ducati s’est plainte à plusieurs reprises des nouvelles concessions dont ont également bénéficié Aprilia et KTM. « Nous aurions pu les approuver sans que tout le monde soit d’accord, mais nous avons essayé jusqu’au bout. Ducati a accepté, ils n’ont pas aimé ça, mais nous les avons convaincus que c’était pratique de le faire pour le bien du MotoGP. Et puis ils se plaignent, ça me va. Ça ne me semble pas mal, c’est sympa« .
Règlements et blessures en MotoGP
Pendant ce temps, Dorna étudie une nouvelle réglementation pour réduire la cylindrée des prototypes MotoGP, l’aérodynamique et les dispositifs Holeshot. Beaucoup de choses vont changer à partir de 2027, mais nous aurons des idées assez claires d’ici la fin de cette saison, afin de permettre aux constructeurs de s’acclimater. On parle d’une réduction de la cylindrée de 1 000 à 850 cm3 et d’un rôle moins influent de l’aérodynamique, deux éléments sur lesquels tout le monde (ou presque) est d’accord. L’année dernière, même avec l’introduction des courses de sprint, le nombre d’accidents a augmenté. Chaque usine doit s’équiper d’un pilote de réserve de qualité. « Je ne sais pas s’ils l’ont compris ou pas – en conclusion Carmelo Ezpeleta -, mais ils doivent décider. Pour le moment, le seul constructeur équipé est KTM, qui possède Pol (Espargaró) et Dany (Pédrosa) ».
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