2024年MotoGP季前赛已经在雪邦赛道拉开帷幕，由于新的特许权规定，除了测试车手之外，官方本田和雅马哈车手也将获得绿灯。 多纳（Dorna）和首席执行官卡梅罗·埃兹佩莱塔（Carmelo Ezpeleta）想要进行调整，杜卡迪不得不欣然接受。 从中期来看，该展会可能会更加令人兴奋，但今年的世界冠军挑战似乎也是为 Borgo Panigale 制造商保留的。
“反杜卡迪”的让步
Marc Marquez 加入 Gresini 车队的 Desmosedici GP 将为观众的增加做出巨大贡献。 最终，这位八届世界冠军将拥有一辆可供他使用的自行车，这将不会留下不在场和犹豫的余地，通往领奖台的道路将是下坡路。 尽管一切都取决于适应新自行车的能力，但在本田 RC-V 上使用了 11 年后。 “我毫不怀疑，他将成为冠军争夺者“，埃兹佩莱塔在接受《马卡报》采访时说道。
尽管杜卡迪拥有冠军头衔，并且仍有八辆赛车上场，但杜卡迪多次抱怨阿普利亚和 KTM 也从中受益的新优惠。 “我们本来可以在没有所有人都赞成的情况下批准它们，但我们一直努力到最后。 杜卡迪接受了，他们不喜欢这样做，但我们说服他们，为了 MotoGP 的利益，这样做很方便。 然后他们抱怨，我觉得没关系。 对我来说这并不坏，这很好”。
MotoGP 的规则和伤害
与此同时，Dorna 正在研究一种新的规则，以减少 MotoGP 原型机的排量、空气动力学和漏洞装置。 从2027年开始，很多事情都会发生变化，但到本赛季结束时我们会有相当清晰的想法，以便让制造商适应环境。 有人谈论将排量从 1000cc 减少到 850cc，并减少空气动力学的影响，这是每个人（或几乎每个人）都同意的两个要素。 去年，即使引入了短跑比赛，事故数量仍然有所增加。 每个工厂都应该配备一名质量储备司机。 “不知道他们听懂了没有 – 卡梅罗·埃斯佩莱塔总结道 –, 但他们必须做出决定。 目前唯一配备的制造商是 KTM，该公司拥有 Pol （埃斯帕加罗） 和丹妮 （佩德罗萨）”。
联想杜卡迪照片
