Under säsongen 2023 har ett av de mest diskuterade ämnena i MotoGP varit däcktrycket. Från Grand Prix i Silverstone började övervakningen med ett tillhörande gradvis system av sanktioner för förare som inte respekterade minimigränserna fastställda av Michelin (1,88 bar fram och 1,7 bar bak) under minst 50 % av varven i de långa loppen och minst 30 % av spurterna.
Förordningen föreskrev en varning för den första överträdelsen, sedan ett straff på 3″ för den andra, 6″ för den tredje och 12″ för den fjärde. Men för 2024 förväntas diskvalifikationen tillämpas på den första överträdelsen. Lag och ryttare är ganska oroliga, flera har bett om regeländringar för den här säsongen. De kunde vara nöjda.
MotoGP, däcktrycksreglering: ska det ändras?
Corrado Cecchinellichef för teknik i MotoGP, tog upp ämnet i en intervju med kollegor på Crash.net: “Varningen har försvunnit. Det blir ett fast straff, för tillfället är det diskvalifikation, som diskuteras. De ser på ett stort tidsstraff. Procentandelen av loppet där du måste hålla dig över minimigränsen diskuteras också, den kan bli högre än 50 % för långa lopp. Det beror på att en nedre gräns för däcktrycket skulle kunna sättas, kommer Michelin att avgöra“.
En kompromiss kunde hittas mellan teamförare och Michelin: sänk minimigränsen, men måste respektera den för ett större antal varv. Det kanske fungerar. Oron för de som ber om byte gäller främst trycket i framdäcket.
Att vara i slipströmmen har en enorm inverkan och kan göra att värdet överstiger 2 barer, vilket gör motorcyklarna svårare att köra på grund av det dåliga greppet och låsningar som kan genereras. I detta tillstånd är det farligare och det finns en större chans att se fall. Det är ingen lätt situation att hantera, varken för ingenjörerna eller för piloterna. Den pågående dialogen kan leda till ett win-win-avtal.
Foto: MotoGP
