Ở mùa giải 2023, một trong những chủ đề được thảo luận nhiều nhất ở MotoGP là áp suất lốp. Từ Grand Prix tại Silverstone, việc giám sát bắt đầu bằng hệ thống trừng phạt dần dần liên quan đối với những người lái xe không tôn trọng giới hạn tối thiểu do Michelin thiết lập (1,88 bar phía trước và 1,7 bar phía sau) trong ít nhất 50% số vòng đua của các cuộc đua dài và ít nhất 30% số lần chạy nước rút.
Quy định phạt cảnh cáo cho lần vi phạm đầu tiên, sau đó phạt 3” cho lần thứ hai, 6” cho lần thứ ba và 12” cho lần thứ tư. Nhưng đến năm 2024, việc loại bỏ tư cách dự kiến sẽ được áp dụng cho lần vi phạm đầu tiên. Các đội và tay đua khá lo lắng, một số đã yêu cầu thay đổi luật cho mùa giải này. Họ có thể hài lòng.
MotoGP, điều chỉnh áp suất lốp: có nên thay đổi?
Corrado Cecchinelligiám đốc công nghệ của MotoGP, đã đề cập đến chủ đề này trong một cuộc phỏng vấn với các đồng nghiệp tại Crash.net: “Cảnh báo đã biến mất. Sẽ có một hình phạt cố định, hiện tại là truất quyền thi đấu, vấn đề này đang được thảo luận. Họ đang xem xét một quả phạt đền lớn. Tỷ lệ phần trăm cuộc đua mà bạn phải vượt quá giới hạn tối thiểu cũng đang được thảo luận; tỷ lệ này có thể cao hơn 50% đối với những cuộc đua dài. Điều này là do giới hạn áp suất lốp có thể được đặt thấp hơn, Michelin sẽ quyết định“.
Có thể tìm thấy một thỏa hiệp giữa các tay đua của đội và Michelin: hạ thấp giới hạn tối thiểu nhưng phải tôn trọng giới hạn đó để có số vòng đua lớn hơn. Có thể đấy. Mối quan tâm của những người yêu cầu thay chủ yếu liên quan đến áp suất của lốp trước.
Việc đi vào dòng trượt có tác động rất lớn và có thể khiến giá trị vượt quá 2 vạch, khiến việc đi xe máy trở nên khó khăn hơn do khả năng bám đường kém và có thể tạo ra hiện tượng bó cứng. Trong tình trạng này, nguy hiểm hơn và có nhiều khả năng bị té ngã hơn. Đó không phải là một tình huống dễ giải quyết, đối với các kỹ sư cũng như phi công. Cuộc đối thoại đang diễn ra có thể dẫn đến một thỏa thuận đôi bên cùng có lợi.
Ảnh: MotoGP
