No Japão, a Yamaha também colocou Cal Crutchlow como wild card, com o objectivo de recolher outros dados úteis para o desenvolvimento da M1. Teria sido melhor se a chuva não tivesse chegado no domingo para estragar os planos, mas os quilómetros percorridos pelo testador inglês no fim-de-semana de Motegi ainda foram úteis para obter mais informações para o futuro.
MotoGP, Yamaha confia em Crutchlow: novo contrato oferecido
A empresa Iwata depende fortemente de Crutchlow para o desenvolvimento do seu protótipo. Não é por acaso que o piloto fez uma revelação interessante no final do GP do Japão: “Eles querem que ele assine um novo contrato de três anos – relata crash.net – mas precisamos ter certeza de que estamos de forma mais consistente na moto. É assim que você progride. Tive nove semanas livres depois do teste de Sepang, depois fiz três testes em duas semanas. Depois disso tive quatorze semanas de folga e depois disso fiz três testes novamente em duas semanas. Espero que eles venham com um plano melhor e eu tomarei uma decisão“.
A posição de Cal é bastante clara: ele quer um plano de testes com pausas menos longas. Tanto ele como os engenheiros precisam de maior consistência na pista para conseguirem melhorar a M1. Se as coisas mudarem, poderá haver a assinatura de um contrato mais longo.
M1, Cal não concorda com Quartararo
Crutchlow está a trabalhar arduamente para ajudar a Yamaha e compreendeu o que é preciso para regressar ao topo do MotoGP: “A moto é difícil de pilotar com tanto downforce, é muito pesada. Provavelmente temos uma aceleração melhor agora, mas perdemos em todos os lugares. Não precisamos de mais potência, mas de um motor mais suave“
Embora tenham sido feitos alguns progressos, a concorrência fez mais e está atrasada em diversas áreas. A aceleração é uma das onde o M1 mais sofre. Fabio Quartararo está convencido de que é necessário um motor mais potente, mas Cal pede uma melhor entrega de potência: “Digamos que todas as motocicletas tenham 300 cavalos de potência – explica – mas na saída das curvas você não usa, você usa 200. Não precisamos de mais potência, acredite. Eu sei o que outros fabricantes estão fazendo, quantos Newton metros de torque eles usam na saída da curva. Usamos mais e o motor não é suave, então temos que caminhar para uma maior fluidez.
O ex-piloto da Honda tem ideias muito claras, com uma melhor entrega a situação vai mudar drasticamente: “Quando formos nessa direção, veremos aceleração. Ao sair das curvas muito mais rápido, também seremos mais rápidos nas retas. Acho que temos potência suficiente, mas não saímos das curvas da maneira certa“.
Foto: Yamaha Racing
