I Japan ställde Yamaha också upp Cal Crutchlow som ett wild card, med syftet att samla in annan användbar data för utvecklingen av M1. Det hade varit bättre om regnet inte hade kommit på söndagen för att förstöra planerna, men de kilometer som den engelska testaren tillryggalade under Motegi-helgen var ändå användbara för att få ytterligare information inför framtiden.
MotoGP, Yamaha litar på Crutchlow: nytt kontrakt erbjuds
Iwata-företaget förlitar sig starkt på Crutchlow för utvecklingen av sin prototyp. Det är ingen slump att föraren gjorde ett intressant avslöjande i slutet av GP i Japan: “De vill att han ska skriva på ett nytt treårskontrakt – rapporterar crash.net – men vi måste se till att vi är mer konsekvent på cykeln. Det är så man gör framsteg. Jag hade nio veckor lediga efter Sepang-testet, sedan gjorde jag tre tester på två veckor. Efter det hade jag fjorton veckor ledigt och efter det gjorde jag tre tester igen på två veckor. Jag hoppas att de kommer med en bättre plan och att jag kommer att fatta ett beslut“.
Cals ståndpunkt är ganska tydlig: han vill ha en testplan med mindre långa pauser. Både han och ingenjörerna behöver större konsekvens på banan för att kunna förbättra M1. Om saker och ting förändras kan det bli ett längre kontrakt.
M1, Cal håller inte med Quartararo
Crutchlow arbetar hårt för att hjälpa Yamaha och har förstått vad som krävs för att återvända till toppen i MotoGP: “Cykeln är svår att köra med så mycket downforce, den är väldigt tung. Vi har nog bättre acceleration nu, men vi tappar överallt. Vi behöver inte mer kraft, utan en smidigare motor“
Även om vissa framsteg har gjorts har konkurrensen gjort mer och släpar efter på flera områden. Acceleration är en av dem där M1 lider mest. Fabio Quartararo är övertygad om att det behövs en kraftfullare motor, men Cal ber om bättre kraftleverans: “Låt oss säga att alla motorcyklar har 300 hästkrafter – förklarar – men när du lämnar hörn använder du dem inte, du använder 200. Vi behöver inte mer kraft, tro mig. Jag vet vad andra tillverkare gör, hur många Newtonmeter vridmoment de använder vid hörnutgång. Vi använder mer och motorn är inte slät, så vi måste gå mot större flyt.
Den före detta Honda-åkaren har mycket tydliga idéer, med bättre leverans kommer situationen att förändras drastiskt: “När vi går i denna riktning kommer vi att se acceleration. Genom att komma ut ur kurvorna mycket snabbare kommer vi också att vara snabbare på raksträckan. Jag tror att vi har tillräckligt med kraft, men vi lämnar inte hörnen på rätt sätt“.
Foto: Yamaha Racing
