Musim MotoGP ’24 tidak dimulai seperti yang diharapkan untuk Aprilia, dengan Aleix Espargarò naik podium di Sprint dan kedelapan dalam balapan, sementara Maverick Vinales tidak melampaui posisi ke-9 dan ke-10. GP Qatar meninggalkan rasa tidak enak di mulut para pebalap Noale, meski masih ada kejuaraan utuh yang harus ditebus dan mengukuhkan diri sebagai anti-Ducati. Data dan prakiraan yang sangat optimis muncul dari pengujian musim dingin, sehingga kejadian berikutnya di Portimao dan Austin harus segera memberikan konfirmasi. Direktur teknis Romano Albesiano sangat yakin dengan proyek RS-GP24 yang baru. “Tanda-tandanya bagus, data menunjukkan bahwa kita semakin dekat… Apakah kita anti-Ducati? Itulah perasaannya“.
Aprilia dan aerodinamis RS-GP
Tujuannya adalah untuk bersaing secara setara dengan pabrikan asal Borgo Panigale, meski untuk mencapainya diperlukan satu langkah lagi, sebelum sepupu Emilian itu mengambil langkah lebih jauh. Tentu saja dalam beberapa waktu terakhir perusahaan asal Venesia tersebut mampu membuat kemajuan besar di bidang aerodinamis, setelah merekrut beberapa teknisi dari F1, menyusul kedatangan Massimo Rivola. Dan sekarang buah pertama telah tiba. “Setidaknya lima konsep telah diambil oleh orang lain“, jelas manajer kendaraan Marco De Luca kepada ‘La Gazzetta dello Sport’. Jelas ini bukan tentang menyalin dan mentransmisikan di sepeda. “Pelengkap bawah menempel pada spatbor yang ditiru Honda dan kini Yamaha pada tahun 2023, sirip di bagian ekor, bodywork ground effect, sayap dipasang pada garpu dan lengan ayun, serta S-duct yang belum pernah ditiru oleh siapa pun.“.
Motor dan Interkom
Babak penting lainnya di MotoGP saat ini adalah mesin, yang ditakdirkan untuk mengurangi perpindahan dengan peraturan teknis baru. Walter Scattolin, manajer mesin Aprilia, menjelaskan cara penggunaan empat silinder “sudah mencapai tingkat kekesalan yang sangat tinggi… Mesin aspirated perlu putaran yang semakin tinggi, namun karena karakteristik mesin tersebut kita sudah cukup tinggi, mendekati 19 ribu rpmSaya”.
Dalam beberapa tahun terakhir, merek Noale telah mampu mengatur ulang dan mengoptimalkan tenaga kerjanya sebaik mungkin, dengan kelompok yang sangat terorganisir dan saling berhubungan. Merekalah yang pertama kali memperkenalkan interkom, yang memungkinkan komunikasi antar pekerja secara real time. Preso juga akan diperluas kepada mereka yang berada di perusahaan atau di bangku tes bahkan selama shift trek. “Kami adalah orang pertama yang memperkenalkan Interkom“, garis bawahi manajer tim Paolo Bonora. “Garasi jarak jauh terdiri dari empat orang yang melihat data dan komentar, dan terkadang dengan sengaja tidak melihatnya untuk analisis yang tidak kritis.“.
Pekerjaan yang semakin canggih dan selangkah demi selangkah mendekati pekerjaan F1. “Di F.1 mereka banyak berlatih di simulator – pungkas Albesiano-. Kami juga harus mulai memikirkan sesuatu, karena manajemen menjadi rumit“.
Foto: Instagram @aleixespargaro