24年のMotoGPシーズンはアプリリアにとって予想通りのスタートとはならず、アレイシ・エスパルガロがスプリントで表彰台、レースでは8位を獲得したが、マーベリック・ビニャーレスは9位と10位を超えられなかった。 カタールGPはノアーレ出身の選手たちに後味の悪いものを残したが、自分たちを挽回し、反ドゥカティとしての地位を確立するためのチャンピオンシップはまだ残っている。 冬のテストでは非常に楽観的なデータと予測が出てきたため、ポルティマオとオースティンでの次のイベントではすぐにそれを裏付ける必要があるだろう。 テクニカル ディレクターのロマーノ アルベシアーノは、新しい RS-GP24 プロジェクトを強く信じています。 「兆候は良好で、データは私たちに近づいていることを示しています…私たちは反ドゥカティですか？ そんな気持ちだった”。
アプリリアとRS-GPの空気力学
目標は、ボルゴ・パニガーレのメーカーと同等の条件で競争することですが、たとえそれに到達するには、エミリアンのいとこがさらに一歩を踏み出す前に、さらに一歩が必要になるかもしれません。 確かに、マッシモ・リヴォラの到着に続き、F1から何人かの技術者を雇用した後、ベネチアの会社は最後の時期に空力分野で大きな進歩を遂げることができた。 そして今、最初の果物が到着しています。 「少なくとも 5 つの概念が他の人によって取り上げられています」と車両マネージャーのマルコ・デ・ルカ氏が『La Gazzetta dello Sport』に説明している。 明らかに、それは自転車に乗ってコピーして送信することではありません。 「ホンダと現在のヤマハが2023年にコピーしたフェンダーに取り付けられた下部付属物、テールのフィン、グラウンドエフェクトのボディワーク、フォークとスイングアームに取り付けられたウィング、そしてまだ誰もコピーしていないSダクト”。
モーターとインターホン
今日の MotoGP のもう 1 つの中心的な要素は、新しい技術規定により排気量が削減される運命にあるエンジンです。 アプリリアのエンジンマネージャーであるウォルター・スカットリン氏は、4 つのシリンダーがどのように使用されたかを説明します。非常に高いレベルの憤りに達しています…吸気エンジンの回転数はさらに高くする必要がありますが、これらのエンジンの特性により、すでにかなり高く、19,000 rpm近くに達しています私”。
近年、Noale ブランドは、高度に組織化され相互接続されたグループにより、従業員を可能な限り再編成し、最適化することができました。 彼らは、従業員間のリアルタイムのコミュニケーションを可能にするインターコムを初めて導入しました。 Preso は、トラックのシフト中であっても社内またはテストベンチにいる人々にも適用されます。 「当社はインターコムを最初に導入しました」とチームマネージャーのパオロ・ボノーラ氏は強調する。 「リモート ガレージは 4 人で構成されており、データやコメントを参照しますが、無批判な分析のために意図的にそれらを見ないこともあります。”。
ますます洗練され、F1 の仕事に一歩ずつ近づきます。 「F.1ではシミュレーターで多くのトレーニングを行う –アルベシアーノはこう結論付ける。 管理が複雑になってきたので、私たちも何か考え始めなければなりません”。
写真：インスタグラム @aleixespargaro