Η σεζόν MotoGP του ’24 δεν ξεκίνησε όπως αναμενόταν για την Aprilia, με τον Aleix Espargarò στο βάθρο στο Sprint και όγδοο στον αγώνα, ενώ ο Maverick Vinales δεν ξεπέρασε την 9η και τη 10η θέση. Το GP του Κατάρ άφησε μια άσχημη γεύση στους άντρες του Noale, αν και υπάρχει ακόμα ένα ολόκληρο πρωτάθλημα για να εξαργυρωθούν και να επιβεβαιωθούν ως οι αντι-Ducati. Από τις χειμερινές δοκιμές προέκυψαν πολύ αισιόδοξα δεδομένα και προβλέψεις, οπότε τα επόμενα γεγονότα σε Portimao και Austin θα πρέπει να επιβεβαιώσουν άμεσα. Ο τεχνικός διευθυντής Romano Albesiano πιστεύει ακράδαντα στο νέο έργο RS-GP24. “Καλά τα σημάδια, τα δεδομένα μας λένε ότι πλησιάζουμε… Είμαστε οι αντι-Ducati; Αυτό ήταν το συναίσθημα“.
Aprilia και η αεροδυναμική του RS-GP
Ο στόχος είναι να ανταγωνιστούμε επί ίσοις όροις τον κατασκευαστή από το Borgo Panigale, ακόμα κι αν για να φτάσουμε σε αυτό θα χρειαστεί άλλο ένα βήμα, προτού τα ξαδέρφια Emilian κάνουν ένα ακόμη. Σίγουρα την τελευταία περίοδο η βενετική εταιρεία κατάφερε να κάνει τεράστια βήματα στον αεροδυναμικό τομέα, αφού προσέλαβε κάποιους τεχνικούς από την F1, μετά την άφιξη του Massimo Rivola. Και τώρα φτάνουν οι πρώτοι καρποί. “Τουλάχιστον πέντε έννοιες έχουν υιοθετηθεί από άλλους», εξηγεί ο διευθυντής οχημάτων Marco De Luca στη «La Gazzetta dello Sport». Προφανώς δεν πρόκειται για αντιγραφή και μετάδοση στο ποδήλατο. “Τα κάτω εξαρτήματα που συνδέονται με το φτερό, το οποίο αντέγραψαν η Honda και τώρα η Yamaha το 2023, το πτερύγιο στην ουρά, το αμάξωμα με εφέ εδάφους, τα φτερά τοποθετημένα στο πιρούνι και το ψαλίδι και ο αγωγός S που κανείς δεν έχει αντιγράψει ακόμη“.
Κινητήρες και ενδοεπικοινωνία
Ένα άλλο κεντρικό κεφάλαιο στο σημερινό MotoGP είναι ο κινητήρας, που προορίζεται να μειωθεί σε κυβισμό με τους νέους τεχνικούς κανονισμούς. Ο Walter Scattolin, διευθυντής κινητήρα της Aprilia, εξηγεί πώς χρησιμοποιούσαν οι τέσσερις κύλινδροι “έχουν φτάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο εκνευρισμού… Οι αναρροφούμενοι κινητήρες θα έπρεπε να ανεβάζουν στροφές όλο και περισσότερο, αλλά λόγω των χαρακτηριστικών αυτών των κινητήρων είμαστε ήδη αρκετά ψηλά, κοντά στις 19 χιλιάδες σ.α.λ.Εγώ”.
Τα τελευταία χρόνια, η επωνυμία Noale μπόρεσε να αναδιοργανώσει και να βελτιστοποιήσει το εργατικό της δυναμικό όσο το δυνατόν καλύτερα, με μια εξαιρετικά οργανωμένη και διασυνδεδεμένη ομάδα. Ήταν οι πρώτοι που εισήγαγαν την ενδοεπικοινωνία, η οποία επιτρέπει την επικοινωνία μεταξύ των εργαζομένων σε πραγματικό χρόνο. Το Preso θα επεκταθεί και σε όσους βρίσκονται στην εταιρεία ή στον πάγκο δοκιμών ακόμα και κατά τις αλλαγές πίστας. “Ήμασταν οι πρώτοι που παρουσιάσαμε την ενδοεπικοινωνία», υπογραμμίζει ο μάνατζερ της ομάδας Πάολο Μπονόρα. “Το απομακρυσμένο γκαράζ αποτελείται από τέσσερα άτομα που βλέπουν δεδομένα και σχόλια και που μερικές φορές σκόπιμα δεν τα κοιτάζουν για μια άκριτη ανάλυση“.
Μια όλο και πιο εξελιγμένη δουλειά που έρχεται βήμα-βήμα πιο κοντά σε αυτή της F1. “Στο F.1 προπονούνται πολύ στον προσομοιωτή – καταλήγει ο Albesano -. Θα πρέπει επίσης να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε κάτι, γιατί η διαχείριση γίνεται πολύπλοκη“.
Φωτογραφία: Instagram @aleixespargaro