’24 MotoGP-sæsonen startede ikke som forventet for Aprilia, med Aleix Espargarò på podiet i Sprint og ottende i løbet, mens Maverick Vinales ikke nåede længere end en 9. og 10. plads. Qatar GP efterlod en dårlig smag i munden blandt mændene fra Noale, selvom der stadig er et helt mesterskab til at forløse sig selv og bekræfte sig som anti-Ducati. Meget optimistiske data og prognoser kom frem fra vintertestene, så de næste begivenheder i Portimao og Austin skal bekræftes med det samme. Teknisk direktør Romano Albesiano tror stærkt på det nye RS-GP24-projekt. “Tegnene er gode, dataene fortæller os, at vi nærmer os… Er vi anti-Ducati? Det var følelsen“.
Aprilia og aerodynamikken i RS-GP
Målet er at konkurrere på lige vilkår med producenten fra Borgo Panigale, selvom det er nødvendigt med endnu et skridt, før de Emilianske fætre tager endnu et skridt. Helt sikkert i den sidste periode har det venetianske firma været i stand til at gøre store fremskridt på det aerodynamiske område, efter at have hyret nogle teknikere fra F1 efter ankomsten af Massimo Rivola. Og nu kommer de første frugter. “Mindst fem begreber er blevet taget op af andre“, forklarer køretøjschef Marco De Luca til ‘La Gazzetta dello Sport’. Det handler naturligvis ikke om at kopiere og sende på cyklen. “De nederste vedhæng, der er fastgjort til skærmen, som Honda og nu Yamaha kopierede i 2023, finnen på halen, karrosseriet med jordeffekt, vingerne monteret på gaflen og svingarmen og S-kanalen, som ingen endnu har kopieret“.
Motorer og intercom
Et andet centralt kapitel i dagens MotoGP er motoren, der er bestemt til at reducere slagvolumen med de nye tekniske forskrifter. Walter Scattolin, Aprilia motorchef, forklarer, hvordan de fire cylindre brugte “har nået et meget højt niveau af forbitrelse… Aspirerede motorer ville have behov for stadig højere omdrejninger, men på grund af disse motorers egenskaber er vi allerede ret høje, tæt på 19 tusind rpmjeg”.
I de senere år har Noale-mærket været i stand til at omorganisere og optimere sin arbejdsstyrke bedst muligt med en meget organiseret og indbyrdes forbundne gruppe. De var de første til at introducere samtaleanlægget, som tillader kommunikation mellem arbejdere i realtid. Preso vil også blive udvidet til dem i virksomheden eller ved testbænken selv under baneskift. “Vi var de første til at introducere Intercom“, understreger teamchef Paolo Bonora. “Fjerngaragen består af fire personer, der ser data og kommentarer, og som nogle gange bevidst ikke ser på dem for en ukritisk analyse“.
Et stadig mere sofistikeret job, der skridt for skridt kommer tættere på F1’s. “I F.1 træner de meget på simulatoren – slutter Albesiano -. Vi skal også begynde at tænke på noget, for ledelsen bliver kompliceret“.
Foto: Instagram @aleixespargaro